氫燃料動力電池和鋰離子電池，哪一個才是汽車的未來?

現(xiàn)在，我們想當然地認為，未來替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機的將是純電動汽車。照目前的情況看，純電動汽車已經(jīng)商業(yè)化了。在世界各國政府的支持下，純電動汽車的銷量逐漸新增，相關充電站等基礎設備也在穩(wěn)步推進。許多國家，尤其是歐洲國家，已經(jīng)制定了汽油動力汽車的禁售時間表，就像純電動汽車是汽車的未來相同。

但許多人不了解的是，還有另一種選擇，氫燃料動力電池(FCV)。只有少數(shù)幾個國家，包括日本、歐洲和韓國，正在投資氫燃料動力電池(FCV)汽車。

既然全電動汽車是未來的發(fā)展方向，那么為何制造商們還在研究氫燃料動力電池呢?氫燃料動力電池(FCV)與鋰離子電池汽車相比有什么優(yōu)點和缺點?目前市場上有什么代表性的氫燃料動力電池汽車?

比較氫燃料動力電池與鋰離子電池的優(yōu)缺點

有關氫燃料動力電池，百度百科全書的解釋非常混亂。假定不是專業(yè)相關人才，就是不懂。簡單總結(jié)一下。氫燃料動力電池汽車具有以下優(yōu)點:

1.加氫和加油相同，通常只要3到5分鐘。給電動汽車充電是一個緩慢的過程。即使是特斯拉的超級充電站，通常也要一個多小時。

2.氫燃料動力電池的重要成分是氫。我們了解，水的化學式是雙氧水。另一方面，鋰離子電池含有大量的重金屬，假如提取不當，會對環(huán)境造成更大的污染。

3.氫燃料動力電池具有儲能密度高、重量輕、電池續(xù)航時間長的特點。一般會超過500公里，而純電動汽車是根據(jù)電池容量的大小，現(xiàn)在大部分的純電動汽車在300公里的范圍內(nèi)，少數(shù)型號可以達到400~500公里。

而氫燃料動力電池的缺點也很直接，即成本高。無論充電成本還是催化劑所要的電池成本都是非常高的，這也是氫燃料動力電池汽車不敏感的商業(yè)原因。

豐田氫燃料動力電池汽車的現(xiàn)狀

現(xiàn)在代表日本優(yōu)秀氫燃料動力電池技術的汽車是豐田Mirai，在日語中是未來的意思。當其他公司在全電動汽車上押注時，豐田卻把重點放在氫燃料動力電池汽車上。

豐田Mirai擁有兩個70MPa的高壓儲氫罐，由一個電動馬達驅(qū)動，最大扭矩為335nm，最大續(xù)航里程為483km，最大扭矩為154hp(90kw)。

作為氫燃料動力電池汽車技術的先驅(qū)，豐田公司已經(jīng)公開了超過5000項專利。歡迎其他制造商加入氫燃料動力電池汽車。豐田已經(jīng)清楚地認識到，它不能假設它只要開發(fā)自己的汽車，但只要其他大公司參與進來，氫燃料動力電池汽車的商業(yè)天才就會上升。

三家歐洲制造商的氫燃料動力電池現(xiàn)狀

以奧迪(audi)、寶馬(BMW)和奔馳(Mercedes)為主的歐洲制造商也在努力開發(fā)氫燃料動力電池汽車。我記得寶馬在2007年率先推出了基于寶馬7系的氫燃料動力電池概念車，基于i8系和5系GT車型的FCV原型在2015年公布，生產(chǎn)版本在2020年宣布。

2014年十一月，奧迪在洛杉磯車展上推出了A7h-tronquattro概念車。已經(jīng)擁有b系列轎車的梅賽德斯今年六月宣布，將在2017年推出GLC的新FCV版本，續(xù)航能力最高可達500公里。

這些歐洲奢侈品牌，他們一直致力于最新的汽車技術，而氫燃料動力電池汽車最初制造的形狀成本非常高，也正好符合他們較高的品牌定位。與這些歐洲制造商不同，韓國人對氫燃料動力電池汽車有不同的看法。