列出鋰離子電池的各項參數(shù)

鋰離子電池單體由正極、負(fù)極、電極、電解質(zhì)和膜組成，是電池模塊和電池組的基本結(jié)構(gòu)單元。電池作為一種電化學(xué)電源，具有電壓、內(nèi)阻、容量、能量、功率等特性。

在電力鋰離子電池系統(tǒng)中，每個參數(shù)可以代表系統(tǒng)的不同功能。本文列出了鋰離子電池的各項參數(shù)。

鋰離子電池單體

鋰離子電池單體由正極、負(fù)極、電極、電解質(zhì)和膜組成，是電池模塊和電池組的基本結(jié)構(gòu)單元。電池作為一種電化學(xué)電源，具有電壓、內(nèi)阻、容量、能量、功率等特性。

測量和評估電池參數(shù)有兩個重要目的。

一是終止主動控制的目的。例如，單個電池電壓不一致，使系統(tǒng)的儲能能力降低。假如能在兩極積極調(diào)度單電壓，則可擴(kuò)大系統(tǒng)容量。

二是出于安全考慮，對電池參數(shù)有自己的固定規(guī)劃，測試電池參數(shù)，監(jiān)控其邊界，可以起到表征電池安全效果。

電壓

單體電壓重要取決于單體陽極和陰極材料的類型。一般情況下，鈷酸鋰、三元陽極和石墨陽極的全充電壓力約為4.2v，而磷酸鐵鋰最多只能達(dá)到3.6v。這里的電壓，或者說是取決于材料特性的電勢，在數(shù)值上等于電池放置足夠長的時間后的開路電壓。

閉環(huán)單體端電壓為外部儀器檢測到的電壓值，等于電池電勢減去電池內(nèi)阻占用。然而，電池的內(nèi)阻不是恒定的，它可以被多種因素改變，這將在下一節(jié)中討論。

除了材料的選擇外，電池的電壓也會隨著電荷的變化而變化，并且是一對一的，因此在許多情況下，電池的電荷(SOC)是不能直接簡單地測量的，通常是由電池的開路電壓來估計的。

單體電壓與電池內(nèi)部活性物質(zhì)的活潑度有關(guān)，所以活潑度的溫度在小程序中也會影響單體電壓的凸度。

單電壓越高，相同容量的電池所含能量越多。因此，在保證安全的前提下，提高單電壓上限是提高系統(tǒng)能量密度的一種技術(shù)途徑。

內(nèi)部阻力

在鋰離子電池內(nèi)部，阻止鋰離子從一極向另一極運(yùn)動的元素共同構(gòu)成了電池的內(nèi)阻。所述第一部件包括所述導(dǎo)電部件的物理內(nèi)阻;電機(jī)材料、膜和電解質(zhì)等電化學(xué)材料的固有阻抗;通過電流的存在，暫時新增了電池對鋰離子運(yùn)動的阻力;這三部分共同構(gòu)成了內(nèi)阻的主體。

內(nèi)阻對溫度最敏感，在不同的溫度下內(nèi)阻變化很大。低溫電池功能下降的一個重要原因是低溫電池電阻的形成。

鋰離子電池作為動力源，從外部看，其內(nèi)阻必須盡可能小。特別是在用電現(xiàn)象下，內(nèi)阻小是必要條件。

能力

鋰離子電池容量，即可測容量，是指在合理的電池最大和最小電壓規(guī)劃范圍內(nèi)可充電和釋放的最大電量。單體的容量可以在裝載到車輛之前通過充放電來測量。一旦上了船，電池容量只能通過算法來估計。在電池處理系統(tǒng)BMS中，SOC是衡量其規(guī)劃水平的重要指標(biāo)。

眾所周知，在動態(tài)工作條件下，電路的電流安培是集成的，而在非工作條件下，電池的功率是通過電池的開路電壓來檢查的。其他方法雖然品種繁多，但欠安全穩(wěn)定是計算量太大，批量使用的實在不多見。