廢棄的動力鋰離子電池不能走鉛電池的老路

新能源汽車動力鋰電池報廢已進(jìn)入高峰時期，但我國尚未形成完善的回收體系。技術(shù)和設(shè)備都不夠成熟。三月四日，全國人大代表、天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊嗽诮邮堋段覈噲蟆凡稍L時表示，我們應(yīng)該以身作則，加強支持，建立制度，而不是走鉛電池的老路。

在今年的兩會期間，張?zhí)烊颂峤涣艘环萦嘘P(guān)加強廢舊鋰離子電池回收利用的提案，以確保國家資源的戰(zhàn)略安全，呼吁國家重視新能源動力鋰電池的回收利用。

張?zhí)烊?/p>

張?zhí)烊收f，善的利用是資源，惡的利用是垃圾。新能源汽車的鋰離子電池就是這樣，他說。

近年來，我國新能源汽車的發(fā)展進(jìn)入了快車道。2018年全年銷量首次突破100萬輛，分別達(dá)到127萬輛和126萬輛，同比上升59.9%和61.7%，居世界首位。預(yù)計到2020年，銷量將超過200萬輛。動力鋰電池的使用壽命一般為5~8年，有效壽命為4~6年，這意味著第一批投放市場的新能源汽車動力鋰電池基本上處于報廢的臨界點。據(jù)我國汽車技術(shù)研究中心估算，結(jié)合報廢汽車壽命、電池壽命等因素，2018-2020年我國報廢動力鋰電池總量將達(dá)到12-20萬噸，2025年達(dá)到35萬噸。

一方面，將會有大量的新能源動力鋰離子電池報廢，另一方面，鋰資源嚴(yán)重依賴進(jìn)口。

張豫說，我國每年要進(jìn)口大量鋰。我國需求也驅(qū)動電池級碳酸鋰的價格飛漲從不足50000元/噸2015年年初的180000元/噸,2017年底,新增了近三倍,這大大新增了采購成本的鋰離子電池制造商在我國和我國資源安全構(gòu)成了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。

廢棄的動力鋰離子電池是有價值的‘城市礦山’，金屬含量遠(yuǎn)高于礦石。回收鋰、鈷、鎳等有價值的金屬可以提高資源利用效率，減少進(jìn)口，減少對外依存度，保障國家資源戰(zhàn)略的安全。

廢棄鋰離子電池,此外,假如處理不當(dāng),丟棄,也可以對生態(tài)環(huán)境出現(xiàn)極大危害,如陽極材料的重金屬元素,如鈷、鎳、電解液有機物質(zhì),陽極碳材料,等等,將導(dǎo)致嚴(yán)重的污染水和土壤,特別是一旦重金屬滲入土壤,幾十年都難以恢復(fù)。

張?zhí)烊式ㄗh相關(guān)部門加快制定廢舊電池回收利用的管理標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和評價標(biāo)準(zhǔn)，如拆解包裝系統(tǒng)的現(xiàn)場工藝規(guī)范、電池余量檢測標(biāo)準(zhǔn)等。我們將鼓勵地方政府與工業(yè)優(yōu)勢制定監(jiān)督計劃和執(zhí)行計劃,為新能源鋰離子電池的回收和循環(huán)利用,和探索,通過試驗和試驗,實現(xiàn)計劃在國家層面上更符合行業(yè)的實際情況,更可操作的。

他還建議加快研究開發(fā)財稅優(yōu)惠、產(chǎn)業(yè)資金、積分管理等激勵政策，研究探索動力鋰電池剩余價值交易等市場化模式，促進(jìn)動力鋰電池回收利用;協(xié)調(diào)現(xiàn)有專項資金，為再生冶煉再生體系建設(shè)和科技攻關(guān)供應(yīng)資金補貼;確定一批標(biāo)桿公司和示范項目，優(yōu)先申請綠色制造、節(jié)能環(huán)保專項資金，發(fā)揮行業(yè)引領(lǐng)用途;探索建立以政府補貼、公司和社會資金多元投入、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益共享為導(dǎo)向的財政支持機制。