磷酸鐵鋰離子電池與三元鋰離子電池性能比較

在當今的動力鋰電池市場上，重要有磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池。兩者的重要特點是能量密度和安全性的不同。能量密度關系到動力鋰電池的續航能力，安全也是動力鋰離子電池最重要的目標之一。接下來讓我們從能量密度與安全發電、溫度適應性、充放電功率四個方面來介紹兩種鋰離子電池的差別與聯系:

能量密度

磷酸鐵鋰離子電池的能量密度與三元鋰離子電池有很大的不同。目前新能源汽車補貼標準以電池組系統的能量密度為重要指標。該政策規定，當電池系統的能量密度超過120Wh/kg時，可以享受1.1倍的補貼，而在90Wh/kg至120Wh/kg之間只能享受1倍的補貼。這里有必要說明的是，標稱科技電池生產的汽車動力鋰電池組的能量密度已經達到125Wh/kg。

能量密度的磷酸亞鐵鋰離子電池單體之間通常是90-120wh/公斤,和三元鋰離子電池單體的能量密度可達200wh/公斤,三元鋰離子電池的能量密度的優勢更加明顯,這也是國內近年來大量的在線的原因三元鋰離子電池生產線的位置,加上日本和韓國三元鋰離子電池技術方向的堅持,給市場注入了強大的信心。

安全

我們了解，在材料體系上，三元鋰離子電池正極材料的分化溫度在200℃左右，真空球封機正極材料磷酸鐵鋰離子電池的分化溫度在700℃左右。在實驗室測試環境中，短路的磷酸鐵鋰離子電池單體根本沒有著火。否則，三元鋰離子電池在使用三元鋰離子電池時，應該對熱管理提出更高的要求。關于整車電池組，安全措施越來越完善和科學。通過BMS對鋰離子電池進行有效管理，使電池處于安全運行狀態。

溫度適應性

我國幅員遼闊，氣候混亂，從最北的東北三省到最南的海南島，氣溫變化十分豐富。以北京為例。作為電動汽車的重要購物中心，北京夏季最高氣溫在40℃左右，而冬季最高氣溫在-16℃左右甚至更低。該溫度范圍明顯適用于性能較好的低溫三元鋰離子電池。磷酸鐵鋰離子電池強調耐高溫的能力，在北京的冬天會有點弱。更重要的是，三元鋰離子電池耐高溫與磷酸鐵鋰，差距不大。

電荷放電功率

除了電池壽命之外，充電也是電動汽車實際應用中的一個重要環節，三元鋰離子電池在充電功率上比磷酸鐵鋰離子電池有很大的優勢。

從表中可以看出，當三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池在10C以下充電時，恒流比沒有顯著差異。當充電超過10C時，磷酸鐵鋰離子電池的恒流比和充電功率迅速下降。

磷酸鐵鋰與市場上的三種，仍是相同的，各有其優勢。在電池技術日新月異的情況下，在不久的將來也會出現革命性的變化。技術成熟的三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池憑借各自的優勢在市場上占有一席之地。