電動汽車電池系統保修

國內新能源汽車的階段,對整車公司,如何確保關鍵部件如新能源汽車的動力鋰電池,電機,電氣控制,供應不少于5年或10萬公里的質保,整個車輛的合理規模,這是一個很大的話題。

從電池系統構成來看，可以分為三部分:

1)電池模塊:包括電池單體、電流母板、冷卻板、采樣線等，以及模塊本身連接的機械部分

2)電子系統:電池處理主單元、電池處理子單元、電流傳感器、電池分配單元等

3)機械部分:電池座、電池蓋、螺絲、固定裝置等

假如我們考慮IPTV(每1000輛汽車保修條件)根據每個組件,它假定電池的總IPTV系統的規模在1-5年X1,X2,X3,X4,X5的故障率曲線和普通生活,整個電池系統重要集中在模塊。第一個原因是電子系統和機械系統，通過魯棒性測試，可以設計和制造出非常低的故障;關于一個電池系統，有不同的裝置(并聯和串聯)，出現各種故障情況，如容量下降特別嚴重，或內阻急劇上升，整個電池系統都要維修。

在規劃過程中，雖然覆蓋了大量的使用客戶，但畢竟關于很多汽車公司來說，由于電池單體的循環壽命和使用壽命，整個數據棧并不豐富。

好的，那么問題來了，一家剛起步的汽車制造商賣1000輛，開始逐漸賣1萬輛，加到10萬輛，假如繼續的保修期是5年確定的，那么如何保證整個修理過程呢?這其實是一個極端的例子，我們以深圳鵬程電動汽車租賃有限公司800輛E6純電動出租車為例:

2013年相關交易額2975萬元(新能源產品+充電設備2164萬+人工成本811萬)

2014年全年成交3615萬元，均為人工成本。

這項工作不應該在這里進行，只是為了保護800輛車的成本，2014年平均分攤45100元。假如是私家車，則可根據累積強度10~30%，估算出整個保護的成本。

在電池系統保護方面，也可以分為以下幾種:

1)更換電池

事實上，更換電池組的計劃在早期是最普遍的。距離私人客戶最近的4S店可以在更換新電池組或維修后盡快處理客戶的問題車，設備和培訓人員的時間周期無疑是最短的。損壞的電池組經陸路運輸到原電池組廠或售后電池組加廠。

利與弊

+響應速度快，4S店布局容易，成本低，保護罩規模大

-更換的電池組要運到美國的士麥那廠

-就全球而言，搬遷廠的成本相對較高

2)更換電池模塊

例如，在BMWI系列的實踐中，電動汽車的售后系統安排在專門的4S店，重要是專門的拆電池工具，如左下方圖片中的電池提升工具;在4S店安排一些模塊，每個模塊25kg，直接更換。

優點和缺點分析

更大規模的掩蓋

+修復時間短，相比于5小時修復，活躍E為25小時

+保護人力低，一名技師即可實現更換

-容量難以匹配，對電池系統軟件和電池特性要求較高

-更高的布局成本，更高的人員培訓要求

3)在單體

這種方法在4S店很難執行，重要難點在于電池單體與母線連接排的焊接，確實無法修復，修復模塊也涉及技術問題。

在最后的分析中，隨著新能源汽車業務的發展，整車公司未來對電池與電池系統的深度介入，要有更深層次的思考。我來給你介紹一下。