發(fā)展的建議

新能源汽車的產(chǎn)業(yè)布局關(guān)系到國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，偏頗的技術(shù)選擇容易導(dǎo)致能源利用不平衡、產(chǎn)業(yè)發(fā)展不科學(xué)、應(yīng)用效果不明顯。因此，未來(lái)國(guó)產(chǎn)新能源汽車的動(dòng)力時(shí)代應(yīng)該是兩大力量并存、攜手并進(jìn)的兩輪前進(jìn)時(shí)代。為促進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)平衡全面發(fā)展，提出以下建議。

(1)兩者的發(fā)展各有其障礙

固態(tài)鋰離子電池和氫燃料動(dòng)力電池行業(yè)面對(duì)著不同的困難，有必要根據(jù)實(shí)際分布制定發(fā)展規(guī)劃，合理完善布局。針對(duì)固體鋰離子電池汽車工業(yè),首先,建議市政部門互相協(xié)調(diào)和配合通過(guò)等鏈接站點(diǎn)租用和電力部門的批準(zhǔn),以便建立一個(gè)一站式公共充電樁施工過(guò)程和提高充電樁網(wǎng)絡(luò)的效率。二是借鑒國(guó)外發(fā)展相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，從理論基礎(chǔ)、材料性能、產(chǎn)業(yè)化問(wèn)題解決路徑甚至標(biāo)準(zhǔn)制定等方面，形成了產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的強(qiáng)大聯(lián)盟，同時(shí)帶動(dòng)了其他產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展;三是依托相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)，抓住短時(shí)間經(jīng)濟(jì)效益，提高我國(guó)固體鋰離子電池汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)于氫燃料動(dòng)力電池汽車行業(yè)，首先建議充分重視關(guān)鍵零部件核心技術(shù)的研發(fā)和突破，建立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度，擺脫對(duì)進(jìn)口的依賴和現(xiàn)狀的制約;其次，建議制定氫氣和加氫站的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范加氫站建設(shè)審批制度，完善加氫站建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)和政策，明確管理部門。第三，發(fā)展制氫技術(shù)，必須從源頭上降低成本，保證氫燃料動(dòng)力電池的電池壽命。此外，重點(diǎn)加強(qiáng)氫站建設(shè)，完善配套措施，逐步建立和完善國(guó)內(nèi)氫能生態(tài)系統(tǒng)。

(2)因勢(shì)利導(dǎo)，展示才華，走我國(guó)特色新能源汽車應(yīng)用之路

我國(guó)不同地區(qū)的能源分布、氣候和地理?xiàng)l件也不同，因此我們應(yīng)該開(kāi)發(fā)最適合不同地區(qū)的新能源技術(shù)。同時(shí)，要充分發(fā)揮技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，防止技術(shù)缺陷帶來(lái)的弊端。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)根據(jù)本國(guó)國(guó)情、國(guó)力和自然環(huán)境走有特色的應(yīng)用路線，停止統(tǒng)一的模仿和復(fù)制。把握區(qū)域特色，物盡其用，打造兩種技術(shù)的應(yīng)用平臺(tái)，有目的地規(guī)劃新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線。