目前用于特種攝影的鋰聚合物電池被稱(chēng)為鋰聚合物電池，通常簡(jiǎn)稱(chēng)為鋰離子電池。聚合物鋰離子電池是一種高能量密度、微型化、超薄、輕量化、高安全性、低成本的新型電池。

近年來(lái)，無(wú)人機(jī)航拍逐漸進(jìn)入公眾視野。以其非常規(guī)的拍攝視角、便捷的操作和簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，贏得了眾多影像創(chuàng)作機(jī)構(gòu)的青睞，甚至走進(jìn)了普通人的家庭。

目前，主流的航拍無(wú)人機(jī)是多旋翼飛機(jī)、直翼飛機(jī)和固定翼飛機(jī)。它們的結(jié)構(gòu)決定了固定翼可以長(zhǎng)時(shí)間飛行，但固定翼對(duì)起降要求高，飛行中不能懸停，其他因素只能用于測(cè)繪等對(duì)圖像質(zhì)量要求較低的行業(yè)。雖然飛行時(shí)間短,持續(xù)multi-rotor飛機(jī)和飛機(jī)可以起飛和降落在復(fù)雜的地形,飛行穩(wěn)定,飛機(jī)可以懸停,抗風(fēng)性好,操作易于使用,目前在圖像創(chuàng)建應(yīng)用程序的模型。這兩種類(lèi)型的飛機(jī)重要使用電池作為動(dòng)力能源，而且發(fā)動(dòng)機(jī)也可以由油來(lái)供應(yīng)動(dòng)力，但是機(jī)油出現(xiàn)的機(jī)械振動(dòng)和較大的飛行風(fēng)險(xiǎn)大大降低了它們的利用率。因此，電池的使用在無(wú)人機(jī)攝影中越來(lái)越受歡迎。一個(gè)團(tuán)隊(duì)配備的電池種類(lèi)繁多，從十幾塊到幾十塊不等，為飛機(jī)上的電機(jī)、電氣調(diào)制、飛行控制、OSD、圖像傳輸、接收、遙控、監(jiān)控等各種電氣元件供應(yīng)電源保障。為了更好、更安全的飛行，要了解電池的參數(shù)、使用、維護(hù)、充放電等情況，以保證各項(xiàng)航拍任務(wù)的順利進(jìn)行。讓我們來(lái)看看航拍中的電池。

目前用于特種攝影的鋰聚合物電池被稱(chēng)為鋰聚合物電池，通常簡(jiǎn)稱(chēng)為鋰離子電池。聚合物鋰離子電池是一種高能量密度、微型化、超薄、輕量化、高安全性、低成本的新型電池。形狀而言,鋰聚合物電池具有超薄的特點(diǎn),可以滿(mǎn)足各種產(chǎn)品的要,制作成任何形狀和容量的電池,外層包裝鋁塑料包裝,不同于液態(tài)鋰離子電池的金屬外殼,內(nèi)部質(zhì)量問(wèn)題可以立即顯示的外層包裝變形,如膨脹。

在空氣模型中使用的鋰離子電池中，單個(gè)芯片電池的電壓3.7v為額定電壓，由平均工作電壓得到。單個(gè)鋰離子電池的實(shí)際電壓為2.75~4.2v，鋰離子電池的上標(biāo)容量為從4.2v放電到2.75v的電量。鋰必須保持在2.75~4.2v的電壓范圍內(nèi)。假如電壓低于2.75v，則為過(guò)度放電。鋰會(huì)膨脹，內(nèi)部的化學(xué)液體會(huì)結(jié)晶，可能會(huì)刺穿內(nèi)部結(jié)構(gòu)層造成短路，甚至使鋰的電壓變?yōu)榱恪３潆姇r(shí)，單個(gè)芯片電壓高于4.2v即認(rèn)為充電過(guò)度，內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)過(guò)于強(qiáng)烈。鋰離子電池會(huì)膨脹和膨脹，假如繼續(xù)充電，它會(huì)膨脹和燃燒。

電池的放電容量表示為(C)的倍數(shù)，即根據(jù)電池的公稱(chēng)容量所能達(dá)到的放電電流。一般的天線(xiàn)電池是15度、20度、25度或更高。至于C這個(gè)數(shù)字，簡(jiǎn)單地說(shuō)。1C關(guān)于不同容量的電池是不同的。1C是指電池在1C放電后可以繼續(xù)工作1小時(shí)的放電速率。例子:10000毫安時(shí)電池的容量持續(xù)1小時(shí),然后平均電流10000毫安,10、10電池等電池1C.10000mah25c,放電電流的大小是10*25=250,假如是15C,放電電流是10*15=150,從現(xiàn)在開(kāi)始你可以看到飛機(jī)在動(dòng)態(tài)飛行,而C號(hào)電池可以供應(yīng)更多的當(dāng)前支持越高的功耗,它的放電性能會(huì)更好，當(dāng)然，C數(shù)越高，電池的價(jià)格也會(huì)上升。重要的是充電和放電不要超過(guò)電池的C數(shù)，否則電池可能會(huì)報(bào)廢或燃燒爆炸。