解讀鋰離子電池容量與內(nèi)阻的關(guān)系

電池內(nèi)阻與額定容量的關(guān)系，同類型電池內(nèi)阻與荷電狀態(tài)SOC的關(guān)系。十多年前，人們試圖利用閥控鉛酸電池的內(nèi)阻(或電導率)變化來在線測量電池容量和預測電池壽命，但失敗了。近年來，隨著電動汽車和助力車行業(yè)的發(fā)展，人們對動力鋰電池的大電流放電容量提出了越來越高的要求，這就要求盡可能降低電池的內(nèi)阻。因此，本文將進一步探索和闡明一些常用電池的內(nèi)阻與容量之間的內(nèi)在關(guān)系。

電池的荷電狀態(tài)是電池容量與額定容量之比。這些數(shù)據(jù)對郵電電力系統(tǒng)和電力電池的使用非常重要。

1992年，DavidOFeder利用Midtroniccelltron和Midtronconductivitytester公布了VRLA電池的測試和統(tǒng)計結(jié)果。圖1顯示了放電263A到1的3361000Ah密封鉛酸電池。放電時間為80V，是電池電導的分布(內(nèi)阻的倒數(shù))。可以看出二者之間存在線性相關(guān)關(guān)系，相關(guān)系數(shù)R2為0.825。

提出用測得的電導來估計在線使用的閥密封鉛酸蓄電池的剩余容量。雖然十多年前我就從客觀現(xiàn)實中多次提出了否定這一觀點，并得到了許多同行專家的認可。然而，今天仍然有一些人沒有做過實驗，毫不猶豫地引用了上面提到的過時的思想，從而重新找到了上面提到的思想的癥結(jié)。

目前，閥控密封鉛酸電池已逐漸取代開流電解鉛酸電池，廣泛應用于郵電電源、UPS、儲能電源系統(tǒng)等。動力式閥控鉛酸蓄電池不僅在電動助力車中得到了廣泛的應用，而且近年來也進入了輕型電動汽車領域。這些領域要在線檢測電池的充電狀態(tài)。