因環境風險相對較小，鋰電池尚未納入危險廢物管理，但應盡早布局回收再利用體系

鋰電池目前是否有強制回收政策？是否像網傳文章中所說，廢舊鋰電池會造成巨大的環保壓力呢？王芳說，現階段被環保部門納入危險廢物進行管理的廢舊電池包括廢鎘鎳電池和廢鉛酸蓄電池。對于一次性電池、鋰離子電池、鎳氫電池等，因其環境風險相對較小，并未納入危險廢物進行管理。

不過，廢舊鋰離子電池進入環境，由電極材料、電解液與環境中其他物質發生水解、氧化等反應，可能會造成鎳、鈷、錳等重金屬離子污染、氟污染以及一些有機物污染。那么，這些污染可控嗎？

王芳說，針對鋰離子電池的處理，國家發改委環資司起草的《電動汽車動力蓄電池回收利用政策（2015年版）》中規定，鼓勵采用濕法冶煉技術處理廢舊鋰離子電池，要求鎳、鈷、錳的綜合回收率應不低于98%。“針對鋰離子電池的處理技術，我國一直有高校科研團隊進行研究，并與美國開展了合作交流。”王芳說。

工信部1月8日發布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法（征求意見稿）》，擬對新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用企業實行動態管理，委托相關專業機構負責協助做好公告管理相關工作。

中國電子科技集團公司首席專家、研究員級高級工程師胡樹清說，對于以磷酸鐵鋰、錳酸鋰及低鈷含量三元材料等為正極活性物質的鋰離子電池，由于回收商業價值低，企業興趣不高。這些廢舊電池回收必須由國家出臺政策，才能順利實現產業閉環。現在我國出臺了一些政策和標準，如廢舊電池的分類、儲運規范，固體廢棄物和危險廢物污染防治技術政策等，但還不充分。

“鋰離子電池回收再利用的工作，要盡早布局。”國家863節能與新能源汽車項目監理咨詢專家組組長王秉剛說，建立動力電池回收體系，需要完善電池的標準化、建立編碼追溯系統、實施嚴格的獎懲措施以及對再生利用企業進行資質管理等。