磷酸鐵鋰離子電池安全性能好，循環壽命長。經過試驗證實，在經過1600次充放電循環之后，磷酸鐵鋰離子電池仍可具有80%的帶電量。而且，在大功率放電時，磷酸鐵鋰離子電池的性能也非常穩定。我們經常遇到這樣的情況：在急速加速或高速行駛時，電池要大功率放電，而在此過程中，穩定的電壓可以使汽車具有更好的性能。

大功率放電時，電池的實際容量會減少，這就是為何電動汽車的高速續航里程會減少的一個原因，而磷酸鐵鋰離子電池在穩定性方面的表現就非常突出。磷酸鐵鋰的另一個優點是更安全。能承受700-800度的高溫，關于穿刺，撞擊，短路等極端形態不會釋放氧分子，因此不會劇烈燃燒爆炸。正因如此，比亞迪至今仍將磷酸鐵鋰離子電池用于載客量更大的客車上。

然而，磷酸鐵鋰離子電池也有兩個不容忽視的缺點：一是能量密度相對較低，重量較大，體積較大;二是對溫度比較敏感，在低溫環境中，帶電量會明顯降低。因為能量密度不能達到國家規定的150瓦時/公斤的要求，所以不適合在轎車上大量使用。

因為國家在政策上對客車領域起到了推廣用途，因此各車企紛紛推進或更換三元鋰離子電池。即使此前掌握了磷酸鐵鋰技術優勢的比亞迪，也正在逐漸將其旗下車型所使用的動力鋰電池轉換成三元鋰。這種類型包括：唐，秦，騰勢等。盡管目前采用三元鋰離子電池的騰勢尚未上市銷售，但有消息稱，下一輪新產品將采用三元鋰離子電池。

其中包括日系的雅閣、凱美瑞混動版，目前最暢銷的車型也是采用三元鋰離子電池。采用三元鋰后，由于能量密度明顯新增，電池體積減少，重量減輕，為乘員艙或行李箱騰出更多的實用空間。因此，從整體上看，三元鋰離子電池在當前政策環境下具有更大的優勢。