只是因為其電芯形狀非常特別，比亞迪的刀片電池和"刀"并沒有什么關系。又長又薄，就像刀片相同，故稱之為"刀片電池"應用在比亞迪漢EV車型上的電芯長度為1米，寬約10厘米，厚度僅為2厘米，單體電壓3.34V容量可達100Ah這是之前的電芯形式上從未呈現過的形狀。

1外力揉捏

咱們分析過鋰離子電池會出現的最嚴重的安全性問題便是焚燒甚至爆炸，之前的文章中。呈現這些問題的根源在于電池內部的熱失控，而防止熱失控首先的要求便是出現碰撞時，防止電芯收到外力揉捏。

能經過變形吸能來抵御對電池包本體的沖擊，比亞迪的刀片電池在電池包的外側仍然規劃有類似轎車防撞梁的吸能盒結構。而刀片電芯則直接豎向緊密擺放，并固定在電池包的邊框上，讓每塊電芯自身也變成結構件，成為支撐電池包的橫梁。一根薄薄的橫梁起不到什么用途，但橫梁數量一多，就會構成有點類似"一把筷子擰不斷"用途，而且面積最大，最容易出現彎折的部分正好面向車頭與車尾，外部有更為足夠的緩沖區域。

電池包只出現了輕微變形，刀片電池在100-800kN測試規范中。未冒煙和起火，而在三點壓強測試中，刀片電池最終可以承受445kN壓力，其可承受的碰撞、揉捏強度確實比傳統的電池包結構還要強。

2電芯熱失控

或因為碰撞揉捏、或因為過充過放，現已出現的新能源電動轎車事端大部分與動力鋰電池的熱失控有關。最終導致電芯過熱起火。

且正極資料含鎳越高就越不穩定（現在能量密度最高的NCM811電池表明正極的鎳、鈷、錳配比為8:1:1理論上最不穩定）若BMS無法及時斷電散熱，普通的三元鋰離子電池在超過200℃時就有可能出現熱失控。就非常容易出現焚燒。

500℃以內都有著極高的穩定性，而磷酸鐵鋰正極資料自身的熱穩定性就比三元鋰要好不少。超過800℃時才有出現熱失控的可能。此外即使出現熱失控，磷酸鐵鋰離子電池的放熱也非常緩慢，且分解時不會開釋氧氣，減少了起火的危險。

刀片電池的長條結構散熱面積大，比較相同資料的傳統電池。伴隨而來的還有整個電路的回路長，產熱能力低。總結起來便是發熱量低和散熱性能好，那么熱失控或自燃的概率也就小了很多。

比亞迪按照GB/T31485-2015針刺實驗辦法，針對鋰離子電池最難的針刺實驗中。將電池充滿電，用直徑為5mm耐高溫鋼針，以（25±5mm/速度，從垂直于電池極板的方向貫穿整塊電池，人為的創造一個極限情況下的短路環境，來考驗電池受損最嚴重時的安全性。

NCM622三元鋰離子電池瞬間劇烈焚燒，穿刺后。表面溫度超過500℃。傳統的磷酸鐵鋰塊狀電池在經過時間短的反應時間后，電池開端膨脹并打開了泄壓閥，將內部高溫液體與氣體噴出，雖然沒有出現明火，但表面溫度也升高至200℃-400℃，雖然也有必定危險，但總體上還在控制規模之內。

而且沒有冒煙起火現象，最后刀片電池的電壓在穿刺后還只是以很緩慢的速度下降。表面的最高溫度也僅停留在30-60℃，非常安全。退一步講，就算在極點情況下呈現熱失控，搭載刀片電池的車型也能供給更長的逃生及救援時間。