關(guān)于目前的新能源汽車來說，重要是用的是三元鋰離子電池，部分車型使用的是磷酸鐵鋰離子電池，而這兩種電池均屬于液態(tài)鋰離子電池。不過關(guān)于這種電池來說，雖然相比之前的鎳電池能量密度更高，但是依然存在發(fā)熱現(xiàn)象。以純電動(dòng)汽車為例，采用快速充電樁進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間充電，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)加劇，就會(huì)導(dǎo)致熱量上升，嚴(yán)重的話會(huì)發(fā)生熱失控現(xiàn)象。

鋰離子電池進(jìn)步困難的原因，除了發(fā)熱現(xiàn)象之外，還有就是材料方面。鋰作為電極目前最為合適，而這就導(dǎo)致了只能去優(yōu)化另一極的材料和改善電解液、隔膜。比如說，可以降低隔膜的電阻，新增導(dǎo)電性，擴(kuò)大鋰離子透過率，從這一方面提升整體的能量密度和穩(wěn)定性。但是這種方式操作空間較小，每年的進(jìn)步幅度也比較有限。

鋰離子電池的火災(zāi)危險(xiǎn)性重要由電池內(nèi)部各部分發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)熱量多少?zèng)Q定。鋰離子電池的火災(zāi)危險(xiǎn)性歸根結(jié)底取決于電池材料的熱穩(wěn)定性，而電池材料的熱穩(wěn)定性又取決于其內(nèi)部各部分之間發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)。目前，人們重要借助于差示掃描量熱儀(DSC)、熱重分析儀(TGA)、絕熱加速量熱儀(ARC)等來研究電池相關(guān)材料的熱穩(wěn)定性。

通過對(duì)現(xiàn)有正極材料進(jìn)行不同結(jié)構(gòu)的復(fù)合，可以進(jìn)一步提升鋰離子電池的穩(wěn)定性。表面修飾和電子結(jié)構(gòu)的調(diào)整，比如說在表面包覆一層二氧化錳，可以抑制揚(yáng)的擴(kuò)散，不僅能夠改善它容量的穩(wěn)定性，也能夠很好地提升它的倍率性能。

提高鋰離子電池材料表面氧的熱穩(wěn)定性，能夠有效地抑制富鋰猛基材料衰退提高材料的穩(wěn)定性。目前，引起人們重視的鋰鹽有LiFSI雙（氟磺酸）亞胺鋰］和硼基鋰鹽。其中，雙草酸硼酸鋰（LiBOB）的熱穩(wěn)定性較高，分解溫度為302℃，可在負(fù)極形成穩(wěn)定的SEI膜。LiBOB作為鋰鹽和添加劑可以改進(jìn)電池的熱穩(wěn)定性。

鋰離子電池正極材料可以通過優(yōu)化合成條件，改進(jìn)合成方法，合成熱穩(wěn)定性好的材料；或使用復(fù)合技術(shù)(如摻雜技術(shù))、表面包覆技術(shù)(如涂層技術(shù))來改善正極材料的熱穩(wěn)定性。