高壓高電流磷酸鐵鋰離子電池儲能系統(tǒng)在新冠疫情后迎來大爆發(fā)。時間來到十一月，屬于2020的上半年已悄然走遠。假如我們回看過去幾個月，不難發(fā)現鋰離子電池行業(yè)發(fā)展就像是在做仰臥起坐。一方面，由于車市寒冬、疫情因素等影響，整個行業(yè)市場呈現出嚴重下降趨勢；但另一方面，伴隨著公司們的變革自救，以及政府、資本等的共同助力，磷酸鐵鋰離子電池行業(yè)其又爆發(fā)出強勁潛力。

高壓高電流磷酸鐵鋰離子電池儲能系統(tǒng)在新冠疫情后迎來大爆發(fā)

眾所周知，作為汽車行業(yè)尤其是新能源汽車的配套，動力鋰離子電池產業(yè)鏈一直重要受車市的影響。每年春節(jié)期間，由于工人返鄉(xiāng)產量不足等問題，車市一般都比較低迷，這本就給動力鋰電池行業(yè)發(fā)展帶來壓力。而今年以來，伴隨著不速之客新冠疫情的強烈沖擊，已處低迷狀態(tài)的車市更是雪上加霜。在一眾車企產量斷崖、銷售遇冷的情況下，配套動力鋰電池行業(yè)同樣受到波及。

由于新型冠狀肺炎疫情，儲能供應鏈的依賴性如今已經成為一個熱門話題。雖然美國和歐洲一些廠商承諾將生產更多電池或磷酸鐵鋰離子電池儲能系統(tǒng)，但全球大多數電池產品來自我國，顯然仍然占據全球電池市場主導地位。2018年韓國供應鏈收緊后，我國的磷酸鐵鋰離子電池在美國市場再次受到關注。而這次疫情的爆發(fā)可能會使我國的電池產量降低，預計2020年會減少10%。

總而言之，盡管發(fā)生冠狀病毒商情，預計磷酸鐵鋰離子電池儲能行業(yè)的競爭力仍將會繼續(xù)提高，這也反映在分析師最近的預測中，即從現在到本世紀末，鋰離子電池的價格將會下降近50%。隨著鋰離子電池成本大幅度下降，加上鋰離子電池本身性能比較綜合，現在磷酸鐵鋰離子電池已成為新能源配儲能的主力，能起到更好的調節(jié)用途。

磷酸鐵鋰離子電池在儲能系統(tǒng)的應用優(yōu)勢

1、高安全性、可靠性：在正常使用情況下，電池正常使用壽命不低于15年；在極限情況下，即使發(fā)生故障也在受控范圍，不應該發(fā)生爆炸、燃燒等危及電站安全運行的故障。

2、磷酸鐵電池具有高能量密度、長使用壽命、環(huán)保性、大電流充放電、安全性等優(yōu)勢，目前磷酸鐵鋰離子電池成本雖然比鉛酸電池高，但從性價比角度來說，磷酸鐵鋰循環(huán)壽命大約是鉛酸電池的6倍，綜合來看磷酸鐵鋰成本約是鉛酸成本的三分之一。

3、磷酸鐵鋰離子電池體積小，沖放電特性好。雖然鋰離子電池體積只有鉛酸蓄電池體積的三分之二，重輕只有鉛酸蓄電池的三分之一，但鋰離子電池包充放電電能轉換效率可大于97%，而鉛酸蓄電池充放電電能量轉換效率約為80%左右。在相同的溫度下，采用不同倍率的放電電流，完全充電的磷酸鐵鋰離子電池放電輸出特性非常穩(wěn)定。

目前，磷酸鐵鋰離子電池系統(tǒng)能量密度最多只能達到140Wh/Kg，即時是磷酸鐵鋰和多元復合鋰電芯能量密度正在提升，最多也只可達140-175Wh/kg。但關于對續(xù)航里程要求不高的客車來說，磷酸鐵鋰離子電池現在達到的能量密度是可以滿足其需求的。目前，客車領域配套電池技術路線幾乎全部為磷酸鐵鋰。

一般而言，儲能領域應用的磷酸鐵鋰離子電池，一般要求循環(huán)次數大于3500次，即商家對儲能鐵鋰離子電池的壽命需求為大于10年。磷酸鐵鋰離子電池的循環(huán)次數遠高于鉛酸蓄電池和三元電池，循環(huán)次數可達7000次以上。而且，目前磷酸鐵鋰電芯價格約為0.6/Wh，隨著原材料價格大幅下探以及技術進步，磷酸鐵鋰離子電池的性價比越來越高，未來有望成為儲能的重要電池供應方向。

磷酸鐵鋰離子電池能量密度技術獲得重大提升，隨著政策退坡的風向轉變，磷酸鐵鋰憑借其低成本、高安全性、長壽命的自身優(yōu)勢逐漸受到青睞。“三元崛起，鐵鋰式微”的格局或將被打破，這對動力鋰電池市場來說也是一次重大的變革，隨著磷酸鐵鋰離子電池需求量的不斷增大，未來磷酸鐵鋰離子電池市場可能會有一個大幅的上升。

隨著5G基站儲能市場的爆發(fā)，預計將會帶來磷酸鐵鋰離子電池需求大幅上升。預測2020年新建及改造的5G基站對磷酸鐵鋰離子電池需求量將達10GWh隨著國內電網側改革及政策的支持，我國儲能的拐點就在眼前。到2025年，我國大部分地區(qū)用戶側儲能可實現平價，儲能市場空間可達6500億元。到2030年，我國大部分地區(qū)光儲結合可實現平價，儲能市場空間可達1.2萬億元以上。未來，磷酸鐵鋰離子電池將大顯身手。