公司電池回收利用水平不高是國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)一大痛點。隨著我國新能源汽車的快速發(fā)展，近兩年動力鋰電池的市場需求猛增，迎來了“黃金時期”。而作為新能源汽車核心的蓄電池用量水漲船高，其回收利用問題迫在眉睫。現(xiàn)階段，雖然政策密集出臺、市場前景可觀，但廢舊電池回收產(chǎn)業(yè)仍存在多重痛點。

公司電池回收利用水平不高是國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)一大痛點

盡管公司電池回收市場前景客觀，回收原則也板上釘釘，但公司電池回收的生意并不好做。據(jù)介紹，報廢電池的梯次利用和再生利用并不是一件簡單的事情。目前，新能源汽車動力鋰電池回收涉及到多方面問題，例如，技術(shù)和環(huán)保問題尚未攻克、回收模式和盈利模式不明確、回收渠道窄等，都是市場痛點。

公司電池回收可根據(jù)報廢程度分梯次利用和再生利用。梯次利用屬于輕度報廢，可以通過應(yīng)用在儲能設(shè)備和低速電動汽車上，進行二次利用。而經(jīng)過梯次利用使用后達到二次報廢程度的電池，將進入到再生利用環(huán)節(jié)。再生利用屬于重度報廢，通過化學(xué)方法提取鋰、鈷等貴金屬電極材料，達到材料再制造的目的。

關(guān)于鋰電產(chǎn)業(yè)來說，如何完善電池回收利用環(huán)節(jié)、減少環(huán)境污染，也是保障行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。預(yù)測到2020年，全球廢舊鋰離子電池的數(shù)量約為250億只。假如回收利用環(huán)節(jié)不夠完善，將會造成巨大的污染和資源浪費。然而廢舊動力鋰電池回收成本較高，公司回收利用水平不高，正是國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)的痛點，也是與發(fā)達國家鋰電產(chǎn)業(yè)的重要差距之一。

公司電池回收對環(huán)境保護及資源節(jié)約具有重要的意義

①報廢電池假如得不到妥善的處置，將會對環(huán)境造成污染。雖然鋰動力鋰電池中不包含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但也會帶來環(huán)境污染。例如其電極材料一旦進入到環(huán)境中，可與環(huán)境中其它物質(zhì)發(fā)生水解、分解、氧化等化學(xué)反應(yīng)，可能造成重環(huán)境污染等，包括提升土壤的PH值，處理不當則可能出現(xiàn)有毒氣體。

②電池回收再利用有利于資源節(jié)約，提高電池使用價值。組成鋰離子電池的正極、負極、隔膜、電解質(zhì)等材料中含有大量的有價金屬。研究表明，回收鋰離子電池可節(jié)約51.3%的自然資源，包括減少45.3%的礦石消耗和57.2%的化石能源消耗，假如能得到合理回收利用，會起到節(jié)約資源的目的。同時從車用報廢電池雖然不能滿足新能源汽車使用要求，但可以滿足其他應(yīng)用領(lǐng)域的性能要求，

③在回收技術(shù)方面，由于電池型號龐雜、技術(shù)路線不統(tǒng)一，必然導(dǎo)致分選成本高、拆解難度大，所以并非每個公司都可以進行回收利用。另外，快速檢測手段不完善、再次集成的良品率低等問題，也會嚴重影響動力鋰電池回收公司的積極性。

制約公司電池回收發(fā)展最重要的因素在于市場存量目前還不夠大、回收流向太分散、沒有形成規(guī)模處理，導(dǎo)致綜合成本居高不下。從目前情況看，回收處理電池成本重要包括專業(yè)評估、專業(yè)包裝、專業(yè)倉儲運輸、環(huán)保治理、技術(shù)設(shè)備開發(fā)、人工稅費、折舊分攤等方面。此外，存儲、流通環(huán)節(jié)不夠通暢，回收體系仍需完善。

促進新能源汽車廢舊電池回收利用，應(yīng)加快完善回收體系，充分發(fā)揮政府引導(dǎo)和監(jiān)督用途，促進汽車生產(chǎn)公司全面落實生產(chǎn)者責任。同時，建立回收渠道，加強與電池生產(chǎn)、綜合利用等公司合作，通過多種形式構(gòu)建跨行業(yè)聯(lián)合共同體。此外，加強產(chǎn)業(yè)布局，重點抓好“兩頭”，即前端回收和后端再利用及無害化處置，鼓勵梯次利用公司創(chuàng)新發(fā)展，嚴格控制濕法冶煉公司的規(guī)模和布點。

當前鋰離子電池行業(yè)重要處于以技術(shù)進步驅(qū)動為主的上升階段，技術(shù)與成本的現(xiàn)狀與目標寄望還存在一定差距。動力鋰離子電池公司要將質(zhì)量和安全放到首位，只有擁有雄厚技術(shù)積累、足夠資金支撐、產(chǎn)品具有性價比優(yōu)勢和對市場快速反應(yīng)的廠商才能在未來激烈的市場競爭中占得先機，贏得市場。