目前，電動(dòng)汽車(chē)上使用的重要是鋰離子電池，包括磷酸鐵鋰、三元鋰和錳酸鋰三種主流的鋰離子電池，負(fù)極石墨材料為主。他們的基本反映原理是近似的，都是"搖椅式"電化學(xué)儲(chǔ)能過(guò)程。宏觀上，低溫使得鋰離子電池的可用容量變小，同時(shí)內(nèi)阻變大；微觀上，低溫一方面降低了鋰離子電池活性物質(zhì)放電的勢(shì)能，另一方面提高了系統(tǒng)放電阻力。可用電量減小，行駛里程必然會(huì)減少，而電池內(nèi)阻的新增，又將一部分可用的電能直接轉(zhuǎn)化成歐姆熱浪費(fèi)掉了。兩方面因素綜合到一起，續(xù)駛里程必然明顯減小。

那么，電池掉電、續(xù)航縮水，開(kāi)車(chē)上路戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，擔(dān)心車(chē)輛半路趴窩！這種狀況該如何應(yīng)對(duì)？要在冬天低溫環(huán)境下保住電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航是一個(gè)"細(xì)活"，行駛過(guò)程中的細(xì)節(jié)和車(chē)輛停放時(shí)的環(huán)境都要注意。

電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航縮水的4個(gè)真相。

1、載重過(guò)多、長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)空調(diào)暖風(fēng)，導(dǎo)致耗電過(guò)快，續(xù)航變短。

2、胎壓不足導(dǎo)致耗電量新增。胎壓過(guò)低的情況下會(huì)消耗更多的電量來(lái)克服行車(chē)阻力，導(dǎo)致行駛過(guò)程中的耗電量新增，縮短續(xù)航里程。

3、行車(chē)前不進(jìn)行預(yù)熱會(huì)加快電量消耗，降低續(xù)航。在起步前的幾分鐘時(shí)間里，最好能夠勻速而緩慢地行駛。因?yàn)槔鋮s液升溫需有一個(gè)過(guò)程，以確保電池正常運(yùn)轉(zhuǎn)。有數(shù)據(jù)顯示，一個(gè)預(yù)熱措施可以帶來(lái)如下水準(zhǔn)的里程提升：環(huán)境溫度零下20℃，無(wú)預(yù)熱，直接起動(dòng)行駛，續(xù)駛里程是常溫里程的60%左右；采用預(yù)熱方法，續(xù)駛里程提高到常溫里程的90%。

4、頻繁剎車(chē)和啟動(dòng)導(dǎo)致耗電量新增。與傳統(tǒng)汽車(chē)相同，城市擁堵道路下電量的消耗會(huì)新增，急加速和急剎車(chē)等情況都會(huì)造成瞬間電流過(guò)大，不僅耗電，還會(huì)影響電動(dòng)機(jī)的使用壽命。