第一，電化學(xué)意義講，相比其它材料，鋰離子電池兼顧了電動汽車所需的比能量、安全、比功率、壽命等特性，以及相對低成本，在沒有新材料體系發(fā)展成熟以前，鋰離子電池應(yīng)該是發(fā)展電動汽車好的選擇。從全球鋰離子動力鋰電池技術(shù)發(fā)展的情況看，安全性問題在理論上是有解決方法的，但是，要保證搭載鋰離子電池的車輛安全性，不僅僅是技術(shù)問題，也不僅僅是材料本身和電池單體的問題，還包括相關(guān)研發(fā)和制造管理體系的完善，以及各方加強(qiáng)協(xié)同與合作問題。

第二，應(yīng)該加快建立跨領(lǐng)域的動力鋰電池安全評價(jià)體系。在近日由我國工程院舉辦的鋰離子動力鋰電池安全性技術(shù)學(xué)術(shù)會議上，工程院陳清泉院士此發(fā)出了呼吁：動力鋰電池安全評價(jià)體系是關(guān)鍵的關(guān)鍵，重中之重。會議期間，我國汽車技術(shù)研究中心試驗(yàn)所王芳博士介紹了由工信部主導(dǎo)的汽車動力鋰電池安全測試標(biāo)準(zhǔn)工作進(jìn)展情況，包括BMS功能測試、振動測試、碰撞沖擊測試、火燒測試、浸水測試等。但是，會上有專家提出，除了傳統(tǒng)測試標(biāo)準(zhǔn)外，要加快電池安全幾率預(yù)測、在用電池評價(jià)，以及加強(qiáng)對電池爆炸后出現(xiàn)的對人體傷害非常大的CO、HF(氟化氫)等有害氣體控制的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究，并要材料、電池、車企共同參與制定和完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，建立包括指導(dǎo)研發(fā)和生產(chǎn)一致性的規(guī)范、對新電池和在用電池評價(jià)、減低事故發(fā)生后傷害等在內(nèi)的系統(tǒng)的安全評價(jià)體系。

第三，雖然熱失控是鋰離子動力鋰電池安全的根本成因，但其是否發(fā)生則與產(chǎn)熱量及速率、環(huán)境溫度、濕度密切相關(guān)，換言之是個(gè)幾率問題，如何使幾率降到低，是目前面對的大挑戰(zhàn)，相關(guān)材料及電池、電池與整車公司必須緊密協(xié)同，這一點(diǎn)至關(guān)重要。因?yàn)椋煌嚬?、不同車型、不同使用條件和環(huán)境對電芯及電池系統(tǒng)的技術(shù)條件要求不同，在車輛開發(fā)階段假如沒有電池公司與車企的充分交流合作，電池系統(tǒng)安全隱患難以防范。如電芯容量大小對安全性影響問題，從熱失控理論上證實(shí)了單體容量極限，小容量電池安全性高(如10Ah以下)，但一些整車公司從車輛或設(shè)計(jì)要，在沒有對電池安全特性充分了解和對相關(guān)安全技術(shù)充分掌握的情況下，象買塊手機(jī)電池相同從電池廠家購買和使用大容量電池來成組系統(tǒng)，缺乏有效防止熱失控的技術(shù)保障，導(dǎo)致了安全事故多發(fā)。

第四，展開講，電池安全性問題重要表現(xiàn)是燃燒和爆炸，其出現(xiàn)機(jī)制的根本原因是短路和過充導(dǎo)致的熱失控，因此，防止因短路和過充導(dǎo)致熱失控是解決鋰離子動力鋰電池的主攻方向。短路的成因有材料因素，有工藝因素，還有使用過程中如低溫充電、大電流充放電、負(fù)極快速衰減等因素影響。過充重要是大電流充電導(dǎo)致。目前，防止熱失控重要路徑是：材料技術(shù)方面，開發(fā)阻燃隔膜、電解質(zhì)體系、負(fù)極隔熱層等，重要課題是如何實(shí)現(xiàn)耐高溫阻燃、高強(qiáng)度、環(huán)保、易產(chǎn)業(yè)化和低成本;電芯制造方面，著力解決一致性問題，如防治粉塵、正負(fù)極錯位、極片毛刺、電解液/質(zhì)均勻性等，其中既有技術(shù)問題、也有生產(chǎn)系統(tǒng)質(zhì)量管控能力問題;電池設(shè)計(jì)方面，開發(fā)電池自激發(fā)安全性技術(shù)，使電池具有自保護(hù)功能，如電池自發(fā)的充電電壓鉗制技術(shù)和自發(fā)的熱控制技術(shù);電池系統(tǒng)方面，開發(fā)有效熱管理系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)以及高安全性的結(jié)構(gòu)。這些技術(shù)在國際上有的已比較成熟，并應(yīng)用于部分電池生產(chǎn)或整車搭載。