有關(guān)氫燃料動力電池，在百度百科的解說是很凌亂的。假定不是專業(yè)相關(guān)人才，是看不懂的。所以簡略的總結(jié)一下。氫燃料動力電池轎車有以下長處：

1.加氫就像加油相同，一般只需3~5分鐘。而電動轎車的充電則是一個緩慢的進(jìn)程。即便特斯拉推出了超級充電站，一般也需求1個小時以上。

2.氫燃料動力電池首要的成分是氫，我們了解水的化學(xué)式是氫二氧，氫燃料動力電池在使用壽命完畢后，并不會對環(huán)境構(gòu)成污染。而鋰離子電池則含有許多重金屬，假定收回不當(dāng)，就會對環(huán)境構(gòu)成更大的污染。

3.氫燃料動力電池儲能密度高，且重量輕，續(xù)航旅程廣泛更遠(yuǎn)。一般會逾越500公里，而純電動轎車則依據(jù)電池容量的大小，現(xiàn)在大部分純電動轎車?yán)m(xù)航旅程在300公里左右，少量車型能夠抵達(dá)400~500公里。

而氫燃料動力電池的缺陷也很直接，那便是本錢高。不管是充電本錢仍是電池所需求的催化劑本錢都很高，這也是為何氫燃料動力電池轎車沒有靈敏商業(yè)化的原因。

豐田氫燃料動力電池轎車現(xiàn)狀

現(xiàn)在能夠代表日本最高氫燃料動力電池技術(shù)的轎車是豐田Mirai，在日語里是未來的意思，在混合動力轎車現(xiàn)已取得必定效果的豐田，也期望新能源領(lǐng)域有所建樹。在其它廠商押寶純電動轎車的時分，豐田則把要點(diǎn)放在了氫燃料動力電池轎車上。

豐田Mirai具有兩個70MPa的高壓儲氫罐，搭載了一臺功率154馬力（90千瓦）最大扭矩335牛米的電動機(jī)，最大續(xù)航旅程483公里。

作為氫燃料動力電池轎車技術(shù)搶先的豐田，現(xiàn)已將氫燃料動力電池轎車相關(guān)技術(shù)揭穿，揭穿了自己的5000多項專利技術(shù)。并歡迎其它廠商一同將氫燃料動力電池轎車發(fā)揚(yáng)光大。明顯豐田現(xiàn)已意識到，假定只需自己研發(fā)，明顯是不行的，只需其它大廠商一同參與，氫燃料動力電池轎車的商場才華做大做強(qiáng)。

歐洲三大廠商有關(guān)氫燃料動力電池的現(xiàn)狀

歐洲以奧迪，寶馬，奔馳為主的廠商，也在下大力氣研發(fā)氫燃料動力電池轎車。我記住寶馬轎車是最早的在2007年，就以寶馬7系為基礎(chǔ)推出了一款氫燃料動力電池的概念車，在2015年公布了依據(jù)i8和5系GT車型的FCV原型車，并宣告于2020年公布量產(chǎn)版。

奧迪轎車在2014年十一月洛杉磯車展上，推出了A7h-tronquattro概念車；奔馳轎車此前就已推出過依據(jù)B系列的FCV，在本年六月，該公司標(biāo)明將于2017年推出新款FCV版GLC，續(xù)航旅程能夠抵達(dá)500公里。

這些歐洲豪華品牌，他們一向致力于最新的轎車技術(shù)，而且氫燃料動力電池轎車原本制形本錢就很高，也正好與自己較高的品牌定位相符。與這些歐洲廠商不同的是，韓國有關(guān)氫燃料動力電池轎車又是另一種情緒。

韓國有關(guān)氫燃料動力電池轎車打開情況

在氫燃料動力電池轎車領(lǐng)域，韓國是一支不行忽視的力氣。原因是韓國政府推出了許多鼓舞政策。不僅對氫燃料動力電池轎車進(jìn)行最高1/3的高額購車補(bǔ)助，還計劃到2030年，全國加氫站數(shù)量由現(xiàn)在的10多座，添加至520座，基本完成韓國首要城市全掩蓋。此外，韓國出名的電池廠商LG化學(xué)和出名車企現(xiàn)代轎車，在氫燃料動力電池領(lǐng)域有很強(qiáng)的研發(fā)實力和世界競賽力。

韓國計劃到2020年銷售1萬輛氫燃料動力電池轎車。但是到到本年，韓國商場運(yùn)營的氫燃料動力電池轎車只完成了年初擬定方針的四分之一，僅銷售出130輛左右。

不久前，現(xiàn)代推出了新一代氫燃料動力電池轎車FCEV，一次充電旅程抵達(dá)580公里，志趣狀態(tài)下能抵達(dá)800公里。現(xiàn)代是全球最早開發(fā)氫燃料動力電池轎車的廠商，到現(xiàn)在現(xiàn)已打開了四代，與此前現(xiàn)代ix35燃料動力電池車運(yùn)用的技術(shù)比較，動力效率進(jìn)步60%。一同，新車的燃料動力電池堆功率密度添加了30%。

其實我們我國也有針對氫燃料動力電池轎車的計劃，我國計劃到2020年銷售氫燃料動力電池轎車5000輛，制作100家充電站，到2025年銷售5萬輛，制作300個充電站，到2030年銷售100萬輛，1000個充電站。現(xiàn)在，一些城市公交車現(xiàn)已使用了氫燃料動力電池。但是由于我國太大，推廣以及基礎(chǔ)設(shè)備制作還需求更多時刻。

在氫燃料動力電池轎車與鋰離子電池轎車的競賽中，現(xiàn)在鋰離子電池純電動轎車占有優(yōu)勢。而氫燃料動力電池轎車最大下風(fēng)在高昂的制形本錢。現(xiàn)在，氫燃料動力電池轎車的價格現(xiàn)已從早年的10多萬美元，降到現(xiàn)在的6-7萬美元；但是特斯拉、通用現(xiàn)已將高性能電動轎車的價格下探至3萬美元，甚至更低。

未來的轎車是電動機(jī)驅(qū)動的，但轎車的未來是插電式的純電動汽車仍是氫燃料動力電池車，現(xiàn)在還無結(jié)論。所以，我們一邊看到世界的干流廠商都在活潑預(yù)備迎候純電動汽車年代；另一邊，豐田也不斷邀請我們參與氫燃料動力電池車的特種，甚至將氫燃料動力電池車的中心技術(shù)直接揭穿。因而，未來到底誰贏誰輸，現(xiàn)在還不能早下結(jié)論。