一、不過放

電池的放電曲線表明，剛開始放電時，電壓下降比較快，但放電到3.9~3.7V之間，電壓下降不快。但一旦降至3.7V以后，電壓下降速度就會加速，控制不好就導致過放，輕則損害電池，重則電壓太低形成炸機。有些模友由于電池較少，所以每次都會過放，這樣的電池很短壽。戰略是，盡量少飛一分鐘，壽數就多飛一個循環，寧可電池多買兩塊，也不要每次把電池飛到超越容量極限。要充分利用電池報警器，一報警就應趕快下降。

二、不過充

1、運用專用的充電器。這個充電器可所以鋰離子或鋰聚合專用充電器，兩者非常挨近。部分移動電話的充電器能夠用來充鋰聚合物電池。這不會損壞電池。

2、精確設置電池組的電池單體個數。充電的頭幾分鐘你有必要仔細觀察充電器的顯示屏，在上面會顯示電池組的電池個數。假如你不清楚，就不應當充電或運用你熟悉的充電器。

3、第一次充一個新的鋰離子電池組，查看電池組每個電池單體的電壓，以后每10次充放電也應做同樣的作業。這樣做是絕對的必要，一個電壓不平衡的電池組當電池個數選擇正確充電時仍會爆裂。假如電池組內電池單體電壓相差超越0.1伏，你就應當分別把每個電池的電壓充到4.2伏使之相等。假如每次放電后電池單體的電壓差均超越0.1伏，則表示你的電池現已呈現毛病，應當更換。

4、無人照看不要充電

5、運用安全的方位放置充電的電池和充電器。

6、一般沒有廠家的特別闡明，充電電流不要超越1C?，F在支撐大電流放電的電池也支撐超越1C的電流充電。但將大大縮短電池的壽數，買3個電池替換充電比買一個電池而不得不快充更合算。

三、不滿電保存

充溢電的電池，不能滿電保存超越3天，假如超越一個星期不放掉，有些電池就直接鼓包了，有些電池或許暫時不會鼓，但幾次滿電保存后，電池或許會直接作廢。因此，正確的方式是，在接到飛翔使命后再充電，電池運用后如在3天內沒有飛翔使命，請將單片電壓充至3.80~3.90V保存。再有充好電后因各種原因沒有飛，也要在充溢后3天內把電池放電到3.80~3.90V保存。如在三個月內沒有運用電池，將電池充放電一次后繼續保存，這樣可延長電池壽數。電池保存應放置在陰涼的環境下貯存，長時刻存放電池時，最好能放在密封袋中或密封的放爆箱內，建議環境溫度為10~25°C，且枯燥、無腐蝕性氣體。

四、不損壞包裝

電池的外包裝是防止電池爆破和漏液起火的重要結構，鋰聚電池的鋁塑膜破損將會直接導致電池起火或爆破。電池要輕拿輕放，在飛機上固定電池時，扎帶要束緊。由于會有或許在做大動態飛翔或摔機時，電池會由于扎帶不緊而甩出，這樣也很容易形成電池外皮破損。

五、不短路

這種狀況往往發生在電池焊線保護和運送過程中。短路會直接導致電池打火或許起火爆破。當發現運用過一段時刻后電池呈現斷線的狀況需求從頭焊線時，特別要注意電烙鐵不要一起觸摸電池的正極和負極。別的運送電池的過程中，最好的辦法是，每個電池都獨自套上自封袋并置于防爆箱內，防止運送過程中因波動和碰撞導致某片電池的正極和負極一起碰到其他導電物質而短路。

六、不低溫

這個原則，許多飛友會忽視。在北方或高海拔地區常會有低溫天氣呈現，此時電池如長時刻在外放置，它的放電功能會大大降低，假如還要以常溫狀態時的飛翔時刻去飛，那一定會出問題。此時應將報警電壓升高（比方單片報警電壓調至3.8V），由于在低溫環境下壓降會非常快，報警一響當即下降。再有要給電池做保溫處理，在起飛之前電池要保存在溫暖的環境中，比方說房屋內、車內、保溫箱內等。要起飛時快速裝置電池，并執行飛翔使命。在低溫飛翔時盡量將時刻縮短到常溫狀態的一半，以確保安全飛翔。

業內人士還補充說道，大家在購買無人機電池時不要盲目選擇，要考慮品牌、商場熱度、評測功能等要素，將各方面要素綜合起來考慮選擇合適自己無人機的電池。