從宏觀來看，鋰電池爆炸產(chǎn)生的原因來自3方面：電芯、Pack組裝、用戶的濫用。

目前，電動自行車市場處于一種惡性競爭的環(huán)境，成本越壓越低，便宜沒好貨，這也是導致電池頻繁出問題的原因，不僅電芯的成本壓到最低，Pack的設計也是能省則省。

下面便是本帖的重點：電動自行車用鋰電池的成本分析----包含電芯和Pack，本帖以36V10Ah的Pack為例分析。

1、電芯部分

一顆10AhLFP電芯：電芯理論材料成本為26.7元，收成率一般可以達到90%，人工成本和管理費用大約為0.5元/Ah，所以電芯部分單體總的成本為34.7元；

正極活性物質(zhì)LFP用量大約85g，按照市價70元/Kg計算，活性物質(zhì)成本為5.95元，占材料理論總成本的22.3%；

負極活性物質(zhì)用量大約為39.4g，按照市價75元/Kg計算，活性物質(zhì)成本為2.96元，占材料理論總成本的11.1%；

隔膜材料用量大約為0.87平方，按照市價6.3元/平方計算，隔膜成本約為5.48元，占材料理論總成本的20.5%；

電解液用量大約為45g，按照市價80元/Kg計算，電解液成本約為5.63元，占材料理論總成本的21.1%；

四大主材的成本占了電芯理論總成本的75%，符合常規(guī)電芯的設計了；

根據(jù)個人近8年的技術經(jīng)驗，該材料體系做成的電池，常溫0.5C充放循環(huán)1000次不成問題。

2、Pack部分

一個36V的Pack，所用LFP單體電芯數(shù)量為12Pcs，所以電池總的成本為34.7*12=416.4元；

保護板部分，價格差別也是天上和地下，一般的低檔板，價格約30元/塊，所帶的功能為：

有過充、過放、短路保護，沒有溫控，沒有平衡功能，一般都是純硬件板，失效率相對軟件板要低。

充電器，低端的充電器也就40元/Pcs；

電池盒、線材以及電器元件，總計20元/pcs。

所以，整個36V10AhPack（含電芯、保護板、盒子、充電器）的總成本為：416.4+30+40+20=506.4元。

含上20%毛利的報價也就600元多一點。

其他的Pack組合大家可以自己去計算一下。