1、ETC專用鋰離子電池電壓高，重量輕。一個單體電池平均電壓就能達到3.7V或者3.2V.相對等于2至4個鎳氫電池或鎳隔電池的串聯電壓。ETC專用鋰離子電池具有高儲能量密度，大概是鉛酸蓄電池的5至7倍。

2、目前ECT行業呈現市場集中度較高的競爭格局，少數幾家優勢公司占據大部分市場份額。ETC行業實行產品資質準入制，公司的產品只有通過交通部交通工程監理檢測中心檢測后，才能參加各省市高速公路ETC建設的招投標，因此行業存在一定的進入壁壘。

3、ETC專用鋰離子電池確保了收費監控等用電安全及不間斷供電，鋰離子電池UPS電源采用19英寸機架式結構，便于安裝及節省空間。具有交流自啟動及鋰離子電池預充功能，可實現3臺并機擴容的功能。具有高穩定性、高可靠性、高實用性，為設備的安全運作供應了保護。

4、收費站機房的供配電體系首要體現在收費體系不間斷電源UPS的供電、通信體系和監控體系的供電。UPS供電首要是對收費道口的機電設備進行不間斷供電，確保了每個車道機電設備的正常運行，為確保用電的可靠性和電能質量,一般高速公路收費站選用鋰離子電池UPS體系。

5、有些高速公路ETC門架系統所用的電源就要就近取電，因為有些收費站遠離城區，有時候會有一些供電故障以及電壓不穩定，所以高速公路ETC門架系統的供配電系統需采用雙電源供電。

從ETC電池總體市場來看，重要以鋰亞電池、鋰離子電池電容器為主，鋰離子電池的應用占比雖有上升比較小，且市場較為集中。隨著今年1.8億輛車完成ETC換裝，后期ETC電池市場增量幅度會逐步放緩，這意味著留給其它鋰離子電池公司的市場空間越來越小。

由于鋰亞電池和鋰離子電池電容器都具有良好的寬溫性、高功率脈沖放電、極低的自放電率和長壽命，使得兩者結合在ETC上得到了成熟且廣泛的應用，從而奠定了億緯鋰能在ETC電池領域的龍頭地位。