目前，新能源汽車已進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用關(guān)鍵時(shí)期，對(duì)開發(fā)高安全動(dòng)力電池產(chǎn)品提出了更高要求。國(guó)內(nèi)外在動(dòng)力電池安全測(cè)試評(píng)價(jià)方面已開展大量研究工作，但是針對(duì)各層級(jí)樣本在實(shí)際應(yīng)用工況以及全生命周期的安全性關(guān)注不夠，亟需建立完善的動(dòng)力電池安全測(cè)評(píng)體系，為新能源汽車安全運(yùn)行保駕護(hù)航。

汽研中心經(jīng)過(guò)多年攻關(guān)，在新能源汽車動(dòng)力電池安全性測(cè)評(píng)方面，取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果：一是在國(guó)內(nèi)率先建成動(dòng)力電池本征熱-電耦合測(cè)評(píng)平臺(tái)，針對(duì)35款典型產(chǎn)品開展測(cè)試評(píng)價(jià)，在國(guó)際上最早獲得大容量動(dòng)力電池絕熱熱失控的測(cè)試結(jié)果，平臺(tái)技術(shù)參數(shù)和應(yīng)用水平均處于國(guó)際前沿。二是建立動(dòng)力電池單體熱失控及系統(tǒng)熱擴(kuò)散測(cè)試方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)，相關(guān)成果應(yīng)用于《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》及電動(dòng)汽車安全全球技術(shù)法規(guī)等國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)草案，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。三是結(jié)合動(dòng)力電池實(shí)車使用工況，形成基于動(dòng)力電池“機(jī)-電-熱”安全性的測(cè)評(píng)方法，所制定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)用于產(chǎn)品公告檢測(cè)，達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。四是建立從單體到系統(tǒng)、基于多種實(shí)車工況的動(dòng)力電池全生命周期安全評(píng)價(jià)體系，率先提出安全閾值邊界“動(dòng)態(tài)包絡(luò)圖”評(píng)價(jià)框架，改變了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池安全評(píng)價(jià)方法單一、獨(dú)立的現(xiàn)狀。

項(xiàng)目授權(quán)專利1項(xiàng)，發(fā)表論文22篇，主持或參與起草國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)2項(xiàng)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)6項(xiàng)、地方標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)，出版專著2部。項(xiàng)目成果應(yīng)用于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)品的公告管理，對(duì)于支撐電池安全國(guó)際法規(guī)起草和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修定，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。