這個在普通人看來是不能理解的，用7000多節(jié)電池裝在一起多么的麻煩，但是我們要向我們能想到的問題在電動汽車的設(shè)計環(huán)節(jié)工程師們也都想到了。不僅是特斯拉用7000多節(jié)小電池。國內(nèi)的重要電動汽車生產(chǎn)公司，國際上的電動汽車都是采用的小電池模式。

第一、特斯拉采用松下的18650鋰離子電池組，18650鋰離子電池組性能現(xiàn)在不穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)較簡單，安全隱患相對較大，碰撞情況下，這種小電池只要有一節(jié)松散或者變形，極容易爆炸，這就是完全不能和比亞迪的模塊化電池安全性比，特斯拉電池爆炸的不少了。但有個最大優(yōu)勢，就是電密度大，同等體積，儲存更多電量。

第二、這種電池?fù)碛谐呙芏取⒊L續(xù)航和最低成本，也是最成熟的新能源汽車電池方法！最難的部分是這7190節(jié)電池的管理。重要是電控技術(shù)，同樣容量的電池放比亞迪和松下電池，跑出來的續(xù)航里程不同，特斯拉就是賣技術(shù)的。

第三、特斯拉的鋰離子電池組管理技術(shù)是最牛的，跟獵鷹火箭發(fā)動機(jī)并聯(lián)原理是相同的，不是簡單的把電池或者發(fā)動機(jī)并聯(lián)起來就行了，在于并聯(lián)的穩(wěn)定性，這是特斯拉和獵鷹火箭的機(jī)密！

第四、特斯拉技術(shù)比較先進(jìn)采用的是松下的18650鋰離子電池組，而且采用的是多路并聯(lián)的電池鏈接模式，這種模式比較考驗(yàn)整車的電池管理和熱管理系統(tǒng)國內(nèi)幾乎所有的車企因?yàn)榧夹g(shù)不過關(guān)都采用的串聯(lián)電池鏈接模式。

第五、電動汽車只能有動力鋰電池不能用普通電池，動力鋰電池和普通容量電池就算材料相同，但制程工藝不相同。目前三元材料的18650鋰離子電池組是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，動力鋰電池這塊兒還是日本技術(shù)領(lǐng)先。

特斯拉的電池密度大，與同等體積的發(fā)動機(jī)相比，特斯拉的電池能儲存更多的電量，而特斯拉賣的不僅僅是電池，還有技術(shù)，是關(guān)于7190節(jié)電池管理的電控技術(shù)，與獵鷹火箭發(fā)動機(jī)相同采用的是并聯(lián)的方法，其關(guān)于電池并聯(lián)的電控技術(shù)，已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水平，可以保證并聯(lián)的穩(wěn)定性，防止不必要的問題發(fā)生，而且由多節(jié)小鋰離子電池組成的特斯拉電池在電池?fù)p壞的情況下，只需更換其中損壞的一小節(jié)就行，不必整個換掉，不僅方便還省錢！

關(guān)于特斯拉為何選擇如此多節(jié)圓柱18650鋰離子電池組成的電池組最重要的原因源于18650型鋰離子電池的超高一致性，高到超越了市面上一切鋰離子電池，對，你沒有聽錯，是一切。

從特斯拉的圓柱18650鋰離子電池組的高度一致性就可以看出生產(chǎn)18650型鋰離子電池的過程關(guān)于各個產(chǎn)品的質(zhì)量把控嚴(yán)格到苛刻的地步，正是這種精益求精的精神造就了圓柱18650鋰離子電池組成為世界優(yōu)秀電動汽車特斯拉的專屬動力鋰電池了。