圓柱鋰離子電池裝機(jī)電量大幅下降，除了補(bǔ)貼大幅退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭加劇導(dǎo)致的新能源汽車上升疲軟之外，還有以下幾個(gè)原因：

1、前期配套低端車型居多。在新能源汽車推廣初期，在補(bǔ)貼金額的刺激之下，動(dòng)力鋰電池一芯難求。彼時(shí)A00級(jí)微型車大行其道出現(xiàn)爆發(fā)式上升，絕大多數(shù)配套圓柱鋰離子電池為主。

而隨著補(bǔ)貼退坡和技術(shù)門檻提升，一大批無法獲得補(bǔ)貼的新能源乘用車和專用車被市場(chǎng)淘汰，而聚焦該市場(chǎng)的圓柱鋰離子電池公司也失去了原有市場(chǎng)，但又無法滿足中高端車型的需求。

2、滿足車規(guī)級(jí)電池產(chǎn)量稀缺。新能源汽車推廣初期，國內(nèi)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量嚴(yán)重不足。在此情況之下大批原本經(jīng)營3C數(shù)碼、電動(dòng)工具、無人機(jī)等鋰離子電池市場(chǎng)的圓柱鋰離子電池公司紛紛涌入動(dòng)力市場(chǎng)，大規(guī)模擴(kuò)充產(chǎn)量，但真正能夠滿足主機(jī)廠整車安全需求的鋰離子電池產(chǎn)量依然不足。

3、頭部公司市場(chǎng)集中度持續(xù)提升。當(dāng)前寧德時(shí)代和比亞迪兩家頭部公司占據(jù)了70%以上的鋰離子電池市場(chǎng)份額，重要以方形電池為主，從而擠壓了圓柱電池的市場(chǎng)空間。

4、下游客戶拖欠貨款嚴(yán)重。當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈拖欠貨款現(xiàn)象愈演愈烈，主機(jī)廠拖欠鋰離子電池廠家巨額貨款成普遍現(xiàn)象，圓柱鋰離子電池公司被迫轉(zhuǎn)型。

盡管圓柱鋰離子電池在動(dòng)力市場(chǎng)持續(xù)下降，但這并不意味著圓柱在新能源汽車領(lǐng)域完全沒有了機(jī)會(huì)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在補(bǔ)貼完全退出之后，鐵鋰體系的圓柱鋰離子電池或?qū){借低成本和安全優(yōu)勢(shì)在A00級(jí)微型車以及專用車領(lǐng)域受到歡迎。