針對(duì)鉛酸電池和鋰離子電池的安全性問(wèn)題進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查。結(jié)果顯示，有三成用戶認(rèn)為鋰電比鉛酸電池更危險(xiǎn)，而近半數(shù)用戶關(guān)于兩種電池的安全性沒(méi)有明確認(rèn)知。

鋰離子電池危險(xiǎn)，事實(shí)果真如此么？

先說(shuō)明一件事兒電池為何會(huì)爆炸？

爆炸意味著壓力的瞬間釋放。

電池在很多情況下并不是封閉的，無(wú)論是鋰離子電池還是鉛酸電池，在設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)針對(duì)內(nèi)部壓力異常增大的情況設(shè)置安全閥，即便電池內(nèi)部發(fā)生短路等異常情況，內(nèi)部壓力也會(huì)及時(shí)釋放，不會(huì)引發(fā)大的風(fēng)險(xiǎn)。

那么既然電池在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)考慮到了潛在風(fēng)險(xiǎn)，那么為何在新聞報(bào)道中還經(jīng)常能看到電池爆炸的案例呢？

絕大多數(shù)所謂爆炸來(lái)自車輛電路或充電器的電容

首先，很多所謂的電池爆炸案例其實(shí)并非電池爆炸，而是控制器或者電氣系統(tǒng)發(fā)生短路或者故障引發(fā)電容爆炸，這種爆炸規(guī)模非常小，很多只是有一些聲響和火花，這種情況下起火才是最大的危險(xiǎn)源。

部分電容爆炸甚至看不到明火

其次，當(dāng)電池或者車輛其它部件燃燒時(shí)，由于車身采用了大量塑料材質(zhì)，很多人也會(huì)誤將塑料燃燒的噼啪聲當(dāng)做爆炸。

電池結(jié)構(gòu)被破壞，電池材料直接接觸空氣后爆燃

最嚴(yán)重的情況，電池真的爆炸了。一種情況是，劣質(zhì)電池自身沒(méi)有設(shè)計(jì)安全閥或者安全閥被損壞，無(wú)法起到泄壓用途，當(dāng)電池內(nèi)部壓力過(guò)大時(shí)發(fā)生爆炸；另一種情況則是電池充電器故障形成過(guò)充，電池內(nèi)部析出氫氣，當(dāng)氫氣與氧氣以一定比例混合后發(fā)生爆燃。

鋰離子電池真的比鉛酸電池更危險(xiǎn)？事實(shí)并非如此

既然明白的電池為何會(huì)爆炸，那么鋰離子電池和鉛酸電池究竟哪個(gè)更安全呢？

從電池結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，目前鋰離子電池包基本都是18650電池進(jìn)行封裝，而鉛酸電池則基本上也是密封性能很好的免維護(hù)性鉛酸電池，假如其內(nèi)部壓力過(guò)大且安全閥發(fā)生異常的話，兩者的危險(xiǎn)系數(shù)基本相當(dāng)。

18650電芯頂部的安全閥

假如是由于電池過(guò)充內(nèi)部析氫的話，18650電池中電解液含量相當(dāng)有限，析出氫氣的量也極為有限，但關(guān)于以稀硫酸為電解液的鉛酸電池來(lái)說(shuō)，假如發(fā)生過(guò)充，電池內(nèi)部析氫現(xiàn)象嚴(yán)重，發(fā)生爆燃的幾率也大大新增。

某品牌鋰離子電池包嚴(yán)重破損的情況下，安全閥啟動(dòng)釋放壓力，未發(fā)生起火爆炸

從電池的安全防護(hù)角度來(lái)看，18650電芯上都設(shè)計(jì)有安全閥，不僅可以釋放內(nèi)部過(guò)大壓力，還會(huì)物理斷開(kāi)電池與外界的電路連接，相當(dāng)于將該電芯物理隔斷，以保證電池包其它電芯的安全。另外，鋰離子電池包通常都會(huì)配備BMS保護(hù)板，它能夠精準(zhǔn)控制電池包中每一顆電芯的狀態(tài)，直接從根源上解決過(guò)充過(guò)放的問(wèn)題。

BMS能最大程度解決鋰離子電池單體電芯過(guò)充過(guò)放等問(wèn)題

相反，鉛酸電池在安全防護(hù)上除了安全閥之外似乎就乏善可陳，BMS保護(hù)幾乎不存在，很多劣質(zhì)充電器甚至都無(wú)法做到充滿后斷電，安全保障上與鋰離子電池相去甚遠(yuǎn)。