日前，一家名為Geotab的海外公司公布了一項(xiàng)數(shù)據(jù)，這是一項(xiàng)有關(guān)電動(dòng)汽車電池是如何隨著時(shí)間而退化的調(diào)研數(shù)據(jù)。從樣本數(shù)量來看，該公司收集了世界上近6000輛純電動(dòng)汽車的使用數(shù)據(jù)，有一定的說服力。并且在最后，他們得出了純電動(dòng)汽車平均每年會(huì)衰減2.3%電量的結(jié)論。該結(jié)論明顯指出，電池的使用壽命將明顯大于車輛本身的使用壽命。

根據(jù)我國汽車流通協(xié)會(huì)在2018年公布的二手車交易數(shù)據(jù)來看，6年以內(nèi)車齡的二手車數(shù)量越來越多，這也意味著國人的換車頻率正在不斷加快，一輛車使用5-6年之后更換的大有人在。以此為前提，我們來計(jì)算一下純電動(dòng)汽車的電池壽命和車輛壽命。

假設(shè)電池的衰減為每年2.3%，6年之后衰減13.8%，剩余電容量為初始電容量的86.2%。根據(jù)數(shù)據(jù)中顯示，2015款特斯拉ModelS的電池容量平均每年衰減2.3%，關(guān)于這款最高可達(dá)到528km續(xù)航的電動(dòng)汽車來說，每年2.3%的損耗，在6年后剩余綜合續(xù)航約為455km。

以目前市場(chǎng)上的純電動(dòng)汽車為例，大多數(shù)都能夠做到400km以上的續(xù)航。而從目前的發(fā)展趨勢(shì)來看，500km續(xù)航很快會(huì)成為許多電動(dòng)汽車的標(biāo)配。假如是粗略的計(jì)算，這意味著每一年的續(xù)航衰減不過10km而已，這完全是在可接受的范圍內(nèi)。由此可見，假如該數(shù)據(jù)屬實(shí)，目前市面上的電動(dòng)汽車在電池壽命上已經(jīng)足以滿足車主的使用需求。

假如你認(rèn)為這還不夠說服力，那么我不妨再舉幾個(gè)例子。世界上的第一批量產(chǎn)電動(dòng)汽車當(dāng)屬上個(gè)世紀(jì)的通用EV1，距今20多年，但至今依舊仍能在路上看到該車；2010-2011年之間的通用volt1以及日產(chǎn)leaf至今沒有在美國出現(xiàn)大規(guī)模電池更換紀(jì)錄；從2010年至今，深圳比亞迪出租車運(yùn)營中從未出現(xiàn)大規(guī)模電池更換紀(jì)錄。種種例子顯示，無論國外還是國內(nèi)，無論是長時(shí)間使用亦或者高強(qiáng)度使用，電池的衰減都沒有普羅大眾想象中那么可怕。

那么回到文章的最初，關(guān)于電池耐用性的過度追求真的能有利于新能源汽車的發(fā)展嗎？在這里，我給大家引入一個(gè)概念計(jì)劃報(bào)廢。在20世紀(jì)中前期，這種設(shè)計(jì)概念就被提出并被沿用至今，其中最為著名的當(dāng)屬太陽神計(jì)劃。大家都了解燈泡到了一定的周期就要更換，但你可了解在115年前的一個(gè)消防站內(nèi)，就有一個(gè)普通的燈泡一直亮到了今天？

這無疑是和我們大多數(shù)人的認(rèn)知有出入的，在100多年就能造出壽命這么長的燈泡，為何在科技更發(fā)達(dá)的今天卻做不到了呢？這就是計(jì)劃報(bào)廢，指廠商在設(shè)計(jì)制造商品的途中人為地操控限制了產(chǎn)品的使用壽命，且在如今的各行各業(yè)中，計(jì)劃報(bào)廢都存在著，最明顯的莫過于某水果手機(jī)。而在汽車領(lǐng)域中，計(jì)劃報(bào)廢也一直存在著。舉一個(gè)簡單的例子，汽車報(bào)廢其實(shí)就是計(jì)劃報(bào)廢的一種淺顯理解。通過有償報(bào)廢，促使汽車的更早報(bào)廢，從而達(dá)到汽車的更換。

從消費(fèi)者的角度出發(fā)，這種做法無疑是很可恥的。但從我們的需求出發(fā)，我們真的要一款那么耐用的產(chǎn)品嗎？同樣以手機(jī)為例，曾經(jīng)的諾基亞很耐用吧？就質(zhì)量來說甚至能夠擋子彈，耐用性可見一斑，但為何諾基亞會(huì)被淘汰，而無論質(zhì)量、電池續(xù)航各方面都比不上它的蘋果手機(jī)會(huì)崛起呢？說白了就是時(shí)代在發(fā)展，多樣性正在逐漸淘汰耐用性。而反過來，耐用性的降低也會(huì)促進(jìn)廠商更加努力研發(fā)，推出更新更多元的產(chǎn)品來迎合消費(fèi)者。

計(jì)劃報(bào)廢介紹到這里，我們?cè)倩剡^頭來說說電動(dòng)汽車。現(xiàn)如今的電池壽命已經(jīng)高于電動(dòng)汽車，換而言之電池的耐用性已經(jīng)足夠高了，假如我們繼續(xù)過分強(qiáng)調(diào)電池續(xù)航，是否真的利于新能源的發(fā)展呢？我認(rèn)為答案是否定的。如今的汽車發(fā)展趨勢(shì)是新四化，電動(dòng)化是基礎(chǔ)與基石但絕非進(jìn)階和最終目的，智能化才是。

同樣是特斯拉，它除了推出擁有更高續(xù)航的車型來適應(yīng)當(dāng)下市場(chǎng)的需求以外，它同樣會(huì)涉足到計(jì)劃報(bào)廢。但不同于限制產(chǎn)品壽命的做法，特斯拉的做法更具商業(yè)頭腦，通過計(jì)劃回收舊電池進(jìn)行重新處理，用于家庭儲(chǔ)電。相比傳統(tǒng)的計(jì)劃報(bào)廢來說，這種做法循環(huán)性更優(yōu)，可持續(xù)性更強(qiáng)。同時(shí)，這種做法也可以讓消費(fèi)者將目光從續(xù)航逐漸轉(zhuǎn)向車輛本身，從品質(zhì)的角度更綜合地去評(píng)價(jià)車輛。

當(dāng)然，特斯拉的做法與很多傳統(tǒng)豪華品牌是相近的，因此差別于大多數(shù)合資品牌與自主品牌，這很大程度上是車輛本身價(jià)值所導(dǎo)致的消費(fèi)者觀念不同。就如同一位買勞斯萊斯的車主，它考慮的從來都不是車輛的耐用性，因?yàn)閺乃I這車的那一刻開始，這款車就被賦予了傳承性，它的耐用性是應(yīng)該歸納在本身的價(jià)值中去，這也是豪華品牌的一種調(diào)性使然。