那么鋰離子電池真的會如部分公司所愿，會在不久的將來迎來大爆發(fā)嗎？據(jù)部分電池行業(yè)資深行業(yè)人士分析，多年的使用習(xí)慣和消費市場的慣性，決定了鉛酸電池依然有其存在的基礎(chǔ)。

一．我國電動自行車龐大保有量，為蓄電池發(fā)展供應(yīng)堅實基礎(chǔ)

目前我國電動自行車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

我國近14億的人口紅利，為龐大的消費市場奠定了基礎(chǔ)，使得我國成為目前全球電動自行車的產(chǎn)銷第一大國，成為我國交通工具制造領(lǐng)域產(chǎn)量規(guī)模較大的制造產(chǎn)業(yè)。

我國電動自行車全社會的保有量已經(jīng)高達3億輛，可以說是真正的國民交通工具。根據(jù)行業(yè)預(yù)測，未來五年全社會保有量的年復(fù)合增幅約為5%，持續(xù)穩(wěn)步提升。

除了電動自行車外，小型電動三輪車、大型電動三輪車和電動叉車的需求亦在不斷上升。城市建成區(qū)新增和更新公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、港口、機場、鐵路作業(yè)車輛重要采用新能源或清潔能源汽車，預(yù)期還將刺激特殊用途車的銷售。

海外方面，目前東南亞國家多為摩托車代步（且依賴進口），電動自行車尚在起步階段。參考我國歷年交通工具發(fā)展趨勢，東南亞電動自行車未來的潛力空間充足，拉動我國的出口需求。

而為了保證續(xù)航能力，電動自行車的蓄電池一般每隔1.5-2年就需更換一次。同時，我國電動自行車、三輪車的持續(xù)上升預(yù)期，以及東南亞相關(guān)出口市場的崛起，更為電動汽車上游的蓄電池市場供應(yīng)了繼續(xù)上升的潛力。

綜合來看，未來我國電動汽車蓄電池的發(fā)展是進可攻、退可守的。問題的核心就在于，是傳統(tǒng)的鉛酸電池能夠固若金湯，還是新興的鋰離子電池能夠異軍突起？

二．鉛酸電池仍為電動自行車的重要品種，二者發(fā)展相輔相成

我國電動自行車行業(yè)的發(fā)展壯大，根本原因之一在于電動自行車的高性價比。目前市面上銷售量最大的簡易款車型，其均價基本都在2,000元左右，續(xù)航里程在30-50km區(qū)間，完全能夠滿足民眾日常出行代步的實際要。

而同等規(guī)格下，相比鋰離子電池車型，鉛酸電池車型普遍價格會低800-1,000元左右，關(guān)于電池規(guī)格較大的品類車型，鉛酸車型的價格優(yōu)勢則更加明顯。

鑒于我國用戶對價格的敏感度，業(yè)內(nèi)人士明確表示，只要鉛酸電池的整體價格優(yōu)勢還在，新國標(biāo)就不會對鉛酸電池出現(xiàn)致命的影響。在傳統(tǒng)的鉛酸電池價格保持一定優(yōu)勢的前提下，假如鋰離子電池不能在價格上進行一定比例的下伏，要想在短時間內(nèi)取代鉛酸電池，幾乎不太可能！

除了價格因素外，安全因素也是鉛酸電池車型短時間無法被取代的原因。近年來，各大新聞里時不時播報哪里的電動自行車又燒了，可能是騎到一半自燃，可能是晚上睡覺放著充電爆炸，讓人聞風(fēng)喪膽。發(fā)生這樣的事，財產(chǎn)損失是小事，有人員傷亡就得不償失了。

綜合來說，經(jīng)過長久的發(fā)展，鉛酸電池已經(jīng)形成了一套完整的生產(chǎn)、銷售、回收產(chǎn)業(yè)鏈條，以價格和安全優(yōu)勢牢牢占據(jù)了電動自行車電池市場的第一把交椅，目前擁有一、二級市場約95%的需求。

可見即使現(xiàn)在鋰離子電池題材大熱，但鉛酸電池依舊是電動自行車動力的主旋律，電動自行車的鋰電化前路漫漫，有專家預(yù)判大概率5年內(nèi)都難以突破技術(shù)及產(chǎn)量壁壘。