磷酸鐵鋰方面

它最大的不足在于能量密度低(110WH/Kg)，低溫下容量衰減巨大(-10℃下容量為25℃下的55%左右)。優勢也挺明顯，尤其是對我國的車企更是如此。我國鋰礦儲量豐厚，截止2011年全球探明儲量1300萬噸，我國儲量350萬噸。正極資料的氧化鐵磷酸鹽儲量充沛，大批量出產后價格下探空間還很大。而我國正好極為缺少鈷礦，全球儲量剛果占一半，澳大利亞21%，我國只有1%。采用鈷酸鋰或許還有鈷的三元資料的電池，我國車企出產電動汽車的本錢就很被迫。磷酸鐵鋰離子電池可以輕松以20C放電，所以混動的轎車配置小電池首要考慮磷酸鐵鋰離子電池。0%-100%的循環下3000次容量才衰減到80%，滿電長期寄存衰減速度也不夸大。穿刺、短路、350℃高溫都不會爆炸燃燒。這些優勢讓我國，尤其是擁有磷酸鐵鋰研制和出產的我國車企不太可能選擇其他種類電池。

三元鋰電+優秀電池辦理體系將勝出

有時產品好不必定賣得好，筆者個人更看好特斯拉引領的電池技能：電池辦理為核心?？催^馬斯克的訪談后筆者了解特斯拉做電動轎車最頂層的意圖是減少碳排放，使用清潔動力盈余。敞開專利后將會下降這個方法的門檻，更多廠商會來仿效。參加的廠商越多特斯拉越高興，這和他們的意圖是共同的。經常聽國產電動汽車談彎道超車。轎車是歸納行業，包含機械、電子、自動化、資料、基礎科學、辦理、金融、法令、教育、醫療等等，

他們一同構成了轎車行業的整體水平，乃至也可以說是國家歸納實力的縮影。我國現狀就是大幅度落后于發達國家，轎車行業也必定大幅度落后于發達國家，憑仗某個部件的優勢、憑仗某幾個公司的運營優勢只能縮短和別人的距離，遠談不上超車。筆者當然期待著有生之年看到超車，這需求咱們和下一代的努力。只要特斯拉不去涉足磷酸鐵鋰電動汽車的研制，筆者相信長期來看采用優秀電池辦理體系+三元資料鋰離子電池的方法會走的更遠，超越磷酸鐵鋰的應用。二十年后電能必定會替代燃油假如和內燃機轎車相比，不管上面哪種電池都有極不便利的地方，當時還有一些尚未成熟的電池，比如特斯拉就正在著力研制鋁空氣電池轎車。從1970年起全世界簡單挖掘的2萬億桶原油現已用完一半了，剩余的1萬億桶在25年內用完不是夢，假如在這25年中石油技能沒能大幅減少挖掘本錢的話，25年后每桶原油價格會超越500美元，乃至1000美元?？梢詫φ盏氖?998年時北海布倫特原油在10美元鄰近動搖，本年的價格在100美元鄰近動搖，比及往后開燃油車，每公里油錢5塊錢時，不管鋰離子電池車也好，燃料動力電池車也好都會發展出合適自己特色的功能方法