1、電壓

電池由電池組成，電池串聯(lián)和/或并聯(lián)連接以構成電池。任何電池的電壓取決于電池單元內(nèi)材料的化學成分。鎳鎘（Ni-Cd）電池的參考電壓或標稱電壓為每個電池1.2伏。鉛酸電池的標稱電壓為每個電池2.0伏。典型的LiPo電池具有每電池3.7伏的標稱電壓。

電池的總電壓是電池電壓的倍數(shù)，因此六個鉛酸電池組成12伏電池。三芯串聯(lián)（3S）LiPo標記為11.1伏，6S電池標簽標記為22.2伏。在完全充電狀態(tài)下，LiPo電池的電壓將接近每單元4.2伏，并且截止或最小允許電壓為每個電池3.0伏。

tattu電池

兩個1800mAh電池標簽顯示不同的C速率。tattu電池顯示一個45C速率，而另外一個顯示75C速率。tattu電池

這些電池的標簽除了以安培小時為單位的存儲容量外，還顯示出以瓦時為單位的能量容量。E-flite標簽指定充電電壓，而ElectriFly指定充電電流。

2、存儲容量

電池的存儲容量（C）被描述為在保持高于截止電壓的同時它可以在一段時間內(nèi)傳遞的電荷量，并且基本上由電池的大小決定。通常，較大的LiPo電池具有更大的容量，更大的Ni-Cds也是如此。容量以安培–小時（Ah）或毫安–小時（mAh）來度量，并且由電池可供應給定放電電流的小時數(shù)來含義。這意味著容量為1Ah的電池在達到其截止電壓之前能夠在一小時內(nèi)供應一安培的電流。它還可以供應500mA的電流兩小時，或兩安培半小時。MaxAmps的JoshBarker向我證實，標簽容量的行業(yè)標準是一小時的排放率。

注意了，存儲容量它不是一個常數(shù)。新增放電電流會降低電池的容量，同樣會降低極端溫度。同樣值得注意的是，我們很少使用電池的全部容量，因為這樣做可能會對電池造成損壞并縮短其使用壽命。我計算飛行時間，以便在電池接近存儲電壓時降落：每節(jié)電池3.8伏。這使得大約45％的容量未被使用，但它允許在失敗的著陸嘗試中獲得安全余量，并且電池容易使用。這對我來說也很容易，因為一旦我完成飛行，我就不必充電或放電到存儲水平。

3、使用C

在所有電池中，容量用于含義其他幾種速率，例如充電和放電速率，這可能會讓事情變得有些混亂。不正確地給電池充電可能會損壞它，因此制造商指定安全的最大充電速率，以C的倍數(shù)為準。關于我們使用的LiPos，1C的充電速率幾乎總是安全且容易對電池充電。一些制造商指定更高的充電率。例如，PulseBatteries和MaxAmps規(guī)定了5C的充電速率，因此我會不時地使用該速率。關于常規(guī)充電，我堅持更溫和的1C速率，因為我認為它有助于電池持續(xù)更長時間。

術語C-速率用于含義電池的放電電流。與費率相同，此數(shù)字指定為C的倍數(shù)，例如20C。有時標簽會顯示一個范圍，例如25-50C，有時它會顯示持續(xù)和脈沖，或30秒的速率。持續(xù)C速率是電池可以為完全放電供應的最大放電電流，從完全充電到截止電壓，而不會損壞電池。30秒的C速率是電池可以在不損壞電池的情況下為短時脈沖供應30秒的放電電流。關于5000mAh25-45C電池，這意味著125安培的持續(xù)電流和225安培的脈沖電流。