1、鋰離子電池作為動(dòng)力鋰電池應(yīng)用在電動(dòng)汽車上的技術(shù)目前發(fā)展得還不夠成熟，在安全性、穩(wěn)定性方面都存在巨大缺陷，通過過去對(duì)鋰電爆炸事件的影響，其人民對(duì)鋰電的安全性存在懷疑；

2、實(shí)用性：人民對(duì)短距離出行，已經(jīng)有了很多工具，如共享單車等；

3、鋰離子電池的價(jià)格比鉛酸電池貴很多，導(dǎo)致鋰離子電池電動(dòng)自行車的價(jià)格普遍比鉛酸電池電動(dòng)汽車高出幾百元到一千元，使得大多數(shù)消費(fèi)者難以接受；

4、鋰離子電池自行車售后服務(wù)相對(duì)滯后，集中表現(xiàn)在售后服務(wù)配件少，難以維護(hù)，售后人員業(yè)務(wù)不熟練等方面

5、鋰電自行車渠道的完善性：鋰電應(yīng)用于電動(dòng)自行車的時(shí)間并不長(zhǎng)，生產(chǎn)鋰電自行車的技術(shù)門檻也相對(duì)較高，因此，鋰電自行車的價(jià)格一直居高不下，影響了其銷量的上升。

根據(jù)我國(guó)自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超日前提出的目標(biāo)，將用3-5年的時(shí)間把國(guó)內(nèi)鋰離子電池作為動(dòng)力鋰電池的電動(dòng)自行車比重從目前的2.5%提高到20%。有媒體指出，假如鋰離子電池自行車價(jià)格沒有得到有效的降低，這一目標(biāo)將很難實(shí)現(xiàn)。

盡管鋰電自行車前景發(fā)展很好，但鋰電自行車質(zhì)量做不上去、鋰電自行車售后不能與鉛酸電池那樣更換與維修方便的話，可能會(huì)進(jìn)入到發(fā)展的瓶頸期。