現(xiàn)階段大部分車企所使用的電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度在130-150Wh/kg之間，最高能達到160Wh/kg。到2020年，我國動力鋰電池單體比能量要達到300wh/kg以上，力爭實現(xiàn)350wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭達到260wh/kg，成本降至1元/瓦時以下的目標。

比亞迪：磷酸鐵鋰離子電池的單體能量密度為150Wh，而接下來比亞迪計劃將能量密度繼續(xù)提升到160Wh。除了磷酸鐵鋰離子電池比亞迪也在同步開發(fā)三元鋰離子電池，而假如將三元鋰離子電池的技術(shù)結(jié)合到磷酸鐵鋰離子電池上，對原有用石墨作為負極材料的做法進行一些調(diào)整，那么在2020年左右比亞迪計劃將磷酸鐵鋰離子電池的單體能量密度提升到200Wh。

捷威動力：在能量密度方面公司目前已經(jīng)量產(chǎn)的三元軟包電池單體比能量達210WH/Kg。在提高電池安全性的基礎(chǔ)上，預(yù)計2020年公司軟包電池單體能量密度可達300WH/Kg，Pack成組后可達220WH/Kg；鈦酸鋰離子電池單體能量密度達到110WH/Kg以上。

沃特瑪：生產(chǎn)的32650圓柱型動力磷酸鐵鋰離子電池，單體能量密度已經(jīng)達到145Wh/kg，下一步目標是實現(xiàn)160Wh/kg；三元電池目前能量密度為200Wh/kg，預(yù)計到2020年達到300Wh/kg的水平。

提升鋰離子電池能量密度最大的好處就是新增純電動汽車的綜合續(xù)航里程，來解決消費者對新能源汽車的里程焦慮問題，在未來新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施相對完善之后，再加上新能源汽車的電池能量密度的提升，將會是未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向。