目前新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)明確上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面，其中動(dòng)力鋰電池是新能源汽車最關(guān)鍵的核心部件，其關(guān)鍵程度可見一斑。在各國(guó)政策的引領(lǐng)下，一場(chǎng)全球范圍內(nèi)的全固態(tài)鋰二次電池技術(shù)競(jìng)賽已經(jīng)開啟，預(yù)計(jì)混合固液鋰二次電池2020年有望率先進(jìn)入終端市場(chǎng)，全固態(tài)鋰二次電池2022年開始進(jìn)入終端市場(chǎng)，最后隨著循環(huán)性、倍率、高低溫、安全性等綜合技術(shù)指標(biāo)的提升，逐漸進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)，而蜂擁而至的研究機(jī)構(gòu)和公司聯(lián)盟有可能將全固態(tài)鋰二次電池的面世時(shí)間提前。

正是鋰離子電池在動(dòng)力應(yīng)用方面的突破與實(shí)踐，特別是新能源汽車的推廣與應(yīng)用，以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為例，2016年是新能源汽車銷量增速最快的一年，全年增速達(dá)到84%，鋰離子電池作為電動(dòng)汽車的互補(bǔ)產(chǎn)品，銷量與行業(yè)規(guī)模也隨之上升。另一方面，鋰離子電池在電子產(chǎn)品方面的應(yīng)用是越來越廣泛的，不斷的在取代其他類型電池的地位。

概括一下，從液態(tài)電解質(zhì)到全固態(tài)電池的發(fā)展是要經(jīng)歷一個(gè)過程的：電解質(zhì)中的電解液含量將逐步下降，從開始的凝膠電解質(zhì)(如PEO)體系逐漸向半固態(tài)發(fā)展，最終過渡到真正的全固態(tài)電池。而在這一過程中，使用的負(fù)極材料也將不斷深化，預(yù)鋰化負(fù)極，乃至無數(shù)科學(xué)家們已經(jīng)探索多年的鋰金屬負(fù)極將成為我們的最終目標(biāo)。在此過程中，電池的能量密度才能最終達(dá)到350，乃至500Wh/kg的愿景。

全固態(tài)電池技術(shù)是大家公認(rèn)的下一代重點(diǎn)發(fā)展的創(chuàng)新電池技術(shù)，雖然當(dāng)下在Ah級(jí)別的電池或者EV等應(yīng)用還有很多因素的限制，但是起碼現(xiàn)在來看前途還是光明的，相信在不久的將來技術(shù)越來越成熟，問題都可迎刃而解。到那一天我們可能再也不用擔(dān)心現(xiàn)在讓人頭疼的電池安全測(cè)試無法通過的問題了。