由于特斯拉電池日低于市場預期，加之特斯拉遭受了嚴重的網絡中斷，特斯拉股票周三暴跌了10.3%，報收于380.4美元。分析師和投資者在特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(ElonMusk)能否兌現特斯拉新電池的愿景上存在分歧。一些分析師稱贊了特斯拉的電池技術、容量和成本目標，但是其他人則會說，馬斯克的承諾缺乏實質性，并質疑了實現突破的3年時間表。馬斯克承認，特斯拉一些雄心勃勃的技術被證明“大批量生產”異常困難。

投資者此前曾預期馬斯克會公布兩則重要消息：開發一款可使用10年或更長時間的百萬英里電池以及降低電池成本的具體目標，最終使電動汽車價格低于汽油車。但此次活動并沒有任何回應，馬斯克只是承諾3年內生產出25000美元的汽車，盡管價格基本與汽油車持平，但這樣的許諾已經有很多年了。

瑞銀分析師表示，這一承諾有一定風險：“特斯拉低價新車推出時，大眾等其他制造商都會在這一細分市場展開激烈的競爭。”大眾剛剛公布電動SUV全新ID.4，美國的售價要比同樣是SUV的特斯拉ModelY便宜數千美元。反觀，特斯拉尚未交付之前承諾的35000美元的Model3轎車，目前這款車在美國的零售價最低接近38000美元，利潤空間狹窄，通常使得廉價汽車對汽車制造商沒有吸引力。

分析師還批評說，至少要一年時間才能看到特斯拉的一些電池創新產品投入生產。馬斯克表示，特斯拉已經開始在加利福尼亞的試點廠開始生產更大、能量密度更高的電池，但同時也承認生產仍未完全發揮用途。

33家券商對特斯拉的平均目標價格為305美元，又降低了100美元，幾家券商強調，隨著全球經濟可能進入長期持續的衰退，不再期待特斯拉所能供應的現實服務。摩根士丹利表示，馬斯克取得了長足進步，但也暴露了公司面前的任務規模：“馬斯克不能獨自做到這一點……特斯拉要幫助才能達到目標。”政府、供應商、投資者和工程技術人才必須全力以赴。而加通貝祥的分析師杰德·多斯海默(JedDorsheimer)表示，特斯拉在以可承受的價格擴展電池和制造能力方面所面對的挑戰表明，特斯拉是現代汽車，而不是高估值的科技公司。

不過，特斯拉電池日也確實出現了一些積極的評價。德意志銀行分析師表示，將電池成本降低56%的三年計劃可能會從實質上提高特斯拉的銷量和利潤率前景。該券商從場外觀望中給予特斯拉股票“買入”評級，并將其目標股價從400美元上調至500美元。

特斯拉4680大尺寸圓柱新電池可以存儲更多的能量并且更容易制造，有關特斯拉實現將電池成本降低一半，到2030年使電池產量提高近100倍的目標至關重要。馬斯克在周二電池日上稱：“我們并不是僅僅為了電池而進入電池業務，這是因為這是根本的制約因素”，最終每年只能生產2000萬輛汽車。

不過，針對電池日上馬斯克介紹的新電池，眾多電池專家紛紛表態，認為先進的電池設計和新制造工藝是有希望的，但質疑新電池投產的速度有多快，以及對降低總成本有何貢獻。

電池材料制造商SilaNanotechnologies首席執行官兼聯合創始人、前特斯拉電池系統架構師吉恩·別爾迪切夫斯基(GeneBerdichevsky)表示：“最具體、最有形，或許最具影響力的是新電池設計。這是一個非常好的設計，可以降低單元級的制造成本。電池有史以來最困難的事情不是生產問題，而是大規模生產。”

加利福尼亞大學圣地亞哥分校的教授雪莉·蒙(ShirleyMeng)則表示：“大多數技術都是可以預料的，例如4680的設計，無極耳、硅陽極、多樣化的陰極選擇，但陰極制造工藝和新型鋁合金材料讓我感到驚訝。”

“似乎人們經常在尋找一種新型電池，但是改變外形等因素可能會帶來很大的不同，特斯拉電池日的許多討論都提到了這些進步，使生產工藝變得更加容易和快捷，甚至成功地加寬(電池)或加厚電極，都可以在大尺寸電池組上取得較大的改進。”弗吉尼亞大學副教授加里·科尼格(GaryKoenig)認為：“正如馬斯克所說，電池電極的生產工藝涉及添加及隨后去除溶劑，因此直觀上似乎應該有一種方法可以減少這一步驟。溶劑的添加確實有助于混合多種所需組分，因此獲得良好的附著力和混合效果而又不希望溶劑帶來新的挑戰。”