隨著我國新能源汽車市場進入后補貼時代，磷酸鐵鋰的“后發(fā)威力”正在逐漸顯現(xiàn)，憑借超高的性價比在動力鋰離子電池領域大殺“回馬槍”，開始向三元大舉反攻。

特斯拉放大招

“十一”國慶期間，特斯拉對其上海廠產(chǎn)Model3進行了調(diào)價，標準續(xù)航升級版補貼后售價為24.99萬元，長續(xù)航后輪驅動版補貼后售價30.99萬元。在這之前，標準續(xù)航升級版車型的售價是29.18萬元，而長續(xù)航后輪驅動版車型的售價是34.41萬元；最大降價幅度超過4萬元。

據(jù)了解，本次特斯拉（上海）產(chǎn)Model3調(diào)價，重要源于新車換裝了由寧德時代供應的磷酸鐵鋰離子電池。自此，特斯拉（上海）產(chǎn)Model3僅性能版車型會搭載三元鋰離子電池。其實，早在今年五月特斯拉就已經(jīng)在我國國家工信部對采用磷酸鐵鋰離子電池的Model3進行了新車申報。后來國家工信部公布的第337批車輛公示，再度出現(xiàn)了搭載磷酸鐵鋰離子電池的特斯拉Model3的身影；從申報信息來看，新車可選裝黑色外飾，搭載磷酸鐵鋰離子電池。

按照特斯拉CEO埃隆·馬斯克于九月二十三日在電池日(BatteryDay)公布會上透露的產(chǎn)品規(guī)劃，定位更高的產(chǎn)品將繼續(xù)使用三元鋰離子電池；而特斯拉入門車型將搭載磷酸鐵鋰離子電池，這將促使特斯拉電動汽車的制造成本和售價進一步下降。

實際上，特斯拉一直在尋求降價。早在今年年初，知名金融機構就對特斯拉model3的生產(chǎn)成本進行了估算。假如特斯拉在我國完全實現(xiàn)100%的本地國產(chǎn)化，那么特斯拉的售價還可以降低27%至34%；假如將降低的成本全部以降價的方式讓利給消費者，那么特斯拉model3的最低價格可以降到19.7萬元。

從當下的市場情況來看，蔚來汽車、小鵬汽車九月及三季度交付量均創(chuàng)月度、季度交付量紀錄，理想ONE則持續(xù)第三個月實現(xiàn)交付量環(huán)比上漲，第三季度創(chuàng)季度交付量新高，疊加比亞迪搭載刀片電池的漢EV等車型獲市場熱捧，國內(nèi)市場競爭進一步加劇，特斯拉降價需求迫切。

業(yè)內(nèi)分析指出，起售價降至25萬元以內(nèi)，意味著Model3不僅相對小鵬汽車P7、比亞迪漢EV等新能源車企對手展現(xiàn)出更強的市場話語權，還會更進一步威脅到奔馳C級、寶馬3系，以及奧迪A4L等同級傳統(tǒng)燃油豪華車市場，甚至本田雅閣銳·混動、凱美瑞雙擎等車型也可能受到影響，從而進一步鞏固特斯拉的銷量優(yōu)勢。而這其中，磷酸鐵鋰“功不可沒”。

性價比優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)

事實上，磷酸鐵鋰是不折不扣的降本“神器”，雖然其能量密度劣于三元，但結構穩(wěn)定、循環(huán)及安全性能好，并且制造成本低，是極具性價比的正極材料。據(jù)業(yè)內(nèi)機構測算，當前價格下磷酸鐵鋰比三元可以降本的幅度達65-72%；在考慮無鈷且三元價格大幅下降的極限測算下，磷酸鐵鋰使用成本仍顯著優(yōu)于三元，在正極和電芯層面分別有55%和22%的降本優(yōu)勢。由于不含鈷鎳等貴重金屬，磷酸鐵鋰價格波動遠小于三元材料，利于成本管控。

就目前的電池技術發(fā)展來看，磷酸鐵鋰可以說是價格最具優(yōu)勢的動力鋰離子電池。中信證券報告指出，特斯拉（上海）產(chǎn)Model3標準續(xù)航升級版換裝寧德時代磷酸鐵鐵鋰離子電池，推動2020年內(nèi)第三次降價，假定按照單位電池包成本0.10元/Wh成本節(jié)約量計算，電池包降本達約0.5萬元。同時報告預計目前磷酸鐵鋰離子電池Model3仍然有大約25%毛利率水平，后續(xù)具備進一步降價空間。

中泰證券認為，在補貼持續(xù)退坡，車企面對持續(xù)降本壓力下，當前磷酸鐵鋰離子電池價格更低，同時通過采用大模組或CTP無模組方法后，體積能量密度大幅提升，提升續(xù)航里程。短時間看，未來兩三年內(nèi)，或將考慮采購磷酸鐵鋰離子電池用于對成本敏感度高的中低端版乘用車領域，由此乘用車采用磷酸鐵鋰離子電池比例將提升。

從工信部公布的第336批《道路機動車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》來看，配套磷酸鐵鋰離子電池的車型有206款，占比達81.4%，表明磷酸鐵鋰離子電池正在進一步加速回歸新能源汽車領域。其中，該批通告中搭配磷酸鐵鋰離子電池的乘用車占比達40.6%，較上一批上升16.6%。

“新的補貼政策出臺后，車企將轉變經(jīng)營方向，放棄追求更高能量密度電池以博取較高檔補貼；改用相對更廉價的磷酸鐵鋰離子電池以降低成本。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，他認為，鑒于目前新能源車企的盈利情況相對較差，在新能源汽車財政補貼大幅下降的情況下，整車廠可選擇余地不多。畢竟，假如車子賣得太貴，消費者是不會買賬的。

據(jù)電池我國網(wǎng)了解，目前特斯拉Model3、比亞迪漢EV、五菱宏光MINIEV、北汽EC/EU系列、上汽通用五菱寶駿E系列、長安歐尚、合眾新能源哪吒系列等純電動乘用車都已經(jīng)推出了配套磷酸鐵鋰離子電池的車型。

值得注意的是，今年八月，國際市場調(diào)研機構WoodMackenzie公布的一份研究報告稱，磷酸鐵鋰有望在未來十年內(nèi)，超過鎳鈷錳酸鋰三元電池成為占據(jù)主導地位的電能存儲化學品，在儲能市場站穩(wěn)腳跟后將逐漸在電動汽車領域占據(jù)主導地位。

WoodMackenzie報告分析稱，2015年磷酸鐵鋰在電能儲存化學品市場的份額為10%，隨后其市場份額迅速上升，預計到2030年時市場份額將超過30%。成本和安全性將繼續(xù)是電池供應商在多種電池應用場景中要首先考慮的因素。可以預見，未來磷酸鐵鋰的勢力范圍將快速壯大。