北京時(shí)間二十三日早晨，特斯拉“電池日”在萬眾矚目中揭開神秘面紗。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在公布會(huì)上放了什么大招？一起來看看。

特斯拉做了什么創(chuàng)新？

既然是“電池日”，最受關(guān)注的自然是電池方面的創(chuàng)新。

埃隆·馬斯克表示，特斯拉電池尺寸已經(jīng)從“1865”新增到如今“2170”(前兩個(gè)數(shù)字為直徑，后兩個(gè)數(shù)字為長度)，現(xiàn)在將新增到“4680”。新的“4680電池”將要大約一年的時(shí)間來達(dá)到1千兆瓦的產(chǎn)量，但特斯拉正在考慮提高到每年2千兆瓦。新電池能將每千瓦時(shí)的成本降低14%，續(xù)航里程提高16%。

這是特斯拉自己設(shè)計(jì)的“無極耳”電池，直徑48毫米，高80毫米。新的“4680電池”要大約一年的時(shí)間來達(dá)到1千兆瓦的產(chǎn)量，但特斯拉正在考慮提高到每年2千兆瓦。

資料顯示，2020年一月，特斯拉宣布自建1條電池試驗(yàn)線，2020年五月正式披露“無極耳”電池專利。其核心設(shè)計(jì)理念是通過正負(fù)極集流體與蓋板/殼體直接連接，成倍增大電流傳導(dǎo)面積、縮短電流傳導(dǎo)距離，從而大幅降低電池內(nèi)阻，減少發(fā)熱量，延長電池壽命，并提高充放電峰值功率；并通過優(yōu)化電池結(jié)構(gòu)件、簡化電池生產(chǎn)工藝流程等，提升電池標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)量力、降低電池成本。

在電池公司人士眼里，動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域的創(chuàng)新分為三個(gè)層面：電化學(xué)體系的創(chuàng)新；電池形狀、模組結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新；生產(chǎn)制造工藝的創(chuàng)新。其中，電化學(xué)體系的創(chuàng)新是突破最大、壁壘最高的。

根據(jù)此次特斯拉“電池日”公布的信息，電化學(xué)體系的創(chuàng)新重要體現(xiàn)在正負(fù)極材料上。馬斯克表示，硅儲(chǔ)能效果好，只是因?yàn)槿菀着蛎洠拗屏似湓陔姵刂械氖褂?。特斯拉將使用新的生硅材料來大?guī)模制作電池，只需1美元/千瓦時(shí)的制造成本，并提高20%的續(xù)航里程。

電池正極材料方面，特斯拉將繼續(xù)走高鎳路線。因?yàn)殒嚨哪芰棵芏茸罡?、成本最低，所以未來還要用越來越多的鎳。

在電池形狀、模組結(jié)構(gòu)等的創(chuàng)新方面，特斯拉提出了“無極耳”電池、大電芯、把電池直接內(nèi)置在汽車結(jié)構(gòu)等解決方法。

業(yè)內(nèi)：愿景雖好，實(shí)現(xiàn)有難度

在業(yè)內(nèi)看來，特斯拉“電池日”一系列美好設(shè)想要實(shí)現(xiàn)并不容易。

盡管馬斯克勾勒了他對(duì)電池的美好愿景，但特斯拉二十二日盤后股價(jià)依然大跌超5%。此前，馬斯克在社交媒體上表示，“電池日”上所有產(chǎn)品均要到2022年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

加通貝祥分析師JedDorsheimer對(duì)特斯拉維持“持有”評(píng)級(jí)，并將其目標(biāo)價(jià)格定為442美元。他稱，特斯拉有很多技術(shù)點(diǎn)要突破，但誰也無法保證具體的落實(shí)細(xì)節(jié)如何，這仍需時(shí)間證明。

研究機(jī)構(gòu)AutoForecastSolutions新能源汽車研究分析師康拉德·萊森（ConradLayson）表示，很多汽車制造商正在尋找新的方法，以占據(jù)電動(dòng)汽車市場的技術(shù)制高點(diǎn)。假如特斯拉能夠按需定制自己的電池，而無需支付供應(yīng)商費(fèi)用，那么它將能夠?qū)φ麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈擁有更大的控制權(quán)。

馬斯克稱將加大和寧德時(shí)代等供應(yīng)商合作

此前，馬斯克在推特上明確表示將和電池合作供應(yīng)商松下、LG化學(xué)以及寧德時(shí)代繼續(xù)保持合作，稱將加大對(duì)電池產(chǎn)品的采購力度。

但他預(yù)計(jì)2022年以后，電池市場缺口依然很大。馬斯克稱，真正的難點(diǎn)在于推廣新的生產(chǎn)技術(shù)，這比造幾個(gè)機(jī)器要難很多。

海通證券認(rèn)為，特斯拉此次“電池日”較符合預(yù)期，目前來看，特斯拉自產(chǎn)電池創(chuàng)新思路更多的為生產(chǎn)制造工藝環(huán)節(jié)以及形狀環(huán)節(jié)，包括更大的圓柱直徑、干法電極等等，而核心的電化學(xué)體系并未有顛覆性的創(chuàng)新，并未超出寧德時(shí)代、LG等的研發(fā)范疇，并未提及百萬英里電池、無鈷、固態(tài)、預(yù)鋰化等較大的創(chuàng)新方法。

投資策略方面，海通證券認(rèn)為，未來十年是電化學(xué)體系不斷迭代的十年，看好引領(lǐng)行業(yè)迭代的寧德時(shí)代等第三方電池公司的發(fā)展，這期間車企以及車企扶持第三方假如跟不上這種迭代將無法成為行業(yè)的主流?？春脤幍聲r(shí)代、LG-特斯拉項(xiàng)目負(fù)極獨(dú)家供應(yīng)商翔豐華、恩捷股份等。

東吳證券研報(bào)認(rèn)為，長期看，動(dòng)力鋰離子電池邁入擴(kuò)產(chǎn)高峰，2020-2025年國際龍頭電池廠開啟新產(chǎn)量周期，預(yù)計(jì)寧德時(shí)代等6家全球龍頭電池廠2023年規(guī)劃新增產(chǎn)量將達(dá)到600GWh，對(duì)應(yīng)的新增設(shè)備投資額合計(jì)為1945億元左右。先導(dǎo)智能是鋰電設(shè)備最核心供應(yīng)商，長期看可以給寧德時(shí)代帶來主業(yè)之外穩(wěn)定的投資收益。

馬斯克還說了啥？

馬斯克對(duì)特斯拉上海廠給予厚望。

馬斯克表示，特斯拉過去一年的回報(bào)比較理想，相信未來也會(huì)一片大好。過去一年中，在廠擴(kuò)張方面，上海團(tuán)隊(duì)在15個(gè)月內(nèi)建起了廠，特斯拉是我國唯一一個(gè)100%外資的汽車公司。他期待上海廠能實(shí)現(xiàn)100萬輛汽車/年的產(chǎn)量目標(biāo)。

“今年，我們的車輛交付表現(xiàn)將會(huì)非常不錯(cuò)，預(yù)計(jì)2020年汽車交付量將同比上升30%至40%?！瘪R斯克說。按照去年特斯拉交付了36.75萬輛車計(jì)算，意味著今年特斯拉的交付量將是47.78萬輛到51.45萬輛。

馬斯克還表示，有信心大約用三年時(shí)間制造出價(jià)格在2.5萬美元左右的全自動(dòng)駕駛汽車，這些車將配有新型電池。

馬斯克還希望在全球每個(gè)大洲都能有特斯拉廠。

“我們的愿景是在每個(gè)大洲都有我們的廠，這能令公司流動(dòng)性和交付周期活動(dòng)保障。目前，我們在我國已經(jīng)有了廠，在美國已經(jīng)有了兩個(gè)廠，在歐洲也有廠，未來希望在澳洲也能建立起廠?！瘪R斯克說。