1通用化

通用化的聚合物鋰離子電池具有上述聚合物鋰離子電池滿足重要性能等，能夠適用于不同重量級的無人機。無人機常用的電池為T型聚合物鋰離子電池，一端動力線轉接公母頭（一般用XT60）對接進行能量輸出。另一端信號線通常采用電壓檢測器等設備檢測

通用化聚合物鋰離子電池是無人機低成本的動力解決方法，但是會帶來諸多問題，例如，第一，無法實時監測電池的電量，會有摔機的風險。第二，沒有完善的充電管理，以及放電管理，充放電完成后要用電壓檢測器對電池進行檢測。第三，無法解決過放電問題。第四，由于經常使用插頭連接，無法解決插頭老化問題，第四，電池易燃易爆，存在很大的安全隱患。第五，回收不便，鋰離子電池對環境污染大。第五，電池本身能量密度低，不能滿足無人機長航時的迫切需求。第六，拆裝不方便，無人機更換電池頻率高，影響用戶體驗等。

2智能化

智能化聚合物鋰電重要是直擊上述通用聚合物鋰離子電池使用痛點，進行了優化設計，結合無人機飛控系統和優化電池管理系統，對電池實現智能化管理和控制。在電池結構上，首先，選用ABS+PC防火材料，提高電池的防護等級。其次，快速充電口一體化設計，同時新增電源控制開關，體現操作的便捷性，再次，電池頭部的卡扣設計，便于快速拆卸。最后，兼顧電池外觀造型，實現智能電池產品化。

在硬件上，給電池配上BMS電池管理系統（BatteryManagementSystem，縮寫BMS）。BMS是連接無人機動力鋰電池和電動無人機的重要紐帶。BMS用于監測并指示電池，電容狀況（電壓、溫度、電流、剩余能量），在異常情況下向用戶發出報警信號（聲光），嚴重時根據制定的控制策略切斷電力傳送鏈路，以保護電池從而延長電池使用壽命。

BMS由終端模塊、中央處理模塊和顯示模塊3大部分組成。終端模塊負責測量電池電壓及溫度、均衡電池能量，電流采樣和SOC計算，出現各類報警數據，控制充放電電路；顯示模塊負責顯示電池的數據，給出聲光報警，記錄數據等。當系統電池總數較少時，中央處理模塊可以和終端模塊合并組成集成BMS系統以節省成本。

在上述硬件和結構基礎上，通過軟件算法，實現對智能鋰離子電池的狀態進行實時監測。智能化鋰離子電池的缺點是，市場版本眾多，電池的不兼容。智能化鋰離子電池標準化是一個急需解決的問題。

3固態化

鋰離子電池固體化發展重要是解決通用型鋰離子電池本身的安全隱患，綠色環保，低能量密度等問題，現有的液態鋰離子電池能量密度普遍僅有130-160Wh/kg，天花板在300Wh/kg左右。并且存在充電耗時長，安全性較低的劣勢。而固態鋰離子電池的能量密度則會高很多，全固態鋰離子電池的能量密度最高潛力達900Wh/kg，并且結構更加安全，所以它一度被認為是理想的無人機動力鋰電池。

工作原理上，固態鋰離子電池和傳統的鋰離子電池并無差別。電池的兩端為電池的正負兩極，中間為液態電解質。鋰離子通過電解質在兩端來回運動，完成電池的充放電過程。重要差別是固態鋰離子電池只不過其電解質為固態。固體鋰離子電池具有的密度以及結構可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導更大的電流，進而提升電池容量。

固態鋰離子電池有很多優勢，發展前景廣闊。其中，兩個最明顯的優勢就是能量密度更高，運行更安全。使用了全固態電解質后，鋰離子電池可以不必使用嵌鋰的石墨負極，而是直接使用金屬鋰來做負極，這樣可以大大減輕負極材料的用量，使得整個電池的能量密度有明顯提高?，F在許多實驗室中，都已經可以小規模批量試制出能量密度為300-400Wh/kg的全固態電池。固態電池在大電流下工作不會因出現鋰枝晶而刺破隔膜導致短路，不會在高溫下發生副反應，不會因出現氣體而發生燃燒。

2020年前采用高鎳正極+準固態電解質+硅碳負極實現300Wh/Kg，2025年前采用富鋰正極+全固態電解質+硅碳/鋰金屬負極電池實現400Wh/Kg，2030年前燃料/鋰硫/空氣電池實現500Wh/Kg。