一:硫化問題,這個問題是直接影響蓄電池的壽命,這個問題一直困擾著全世界的蓄電池研究及生產(chǎn),都想在想辦法突破,卻始終無法突破.不管是那一種蓄電池,在運(yùn)行的過程中都會出現(xiàn)硫化現(xiàn)象,就是說蓄電池在充電的過程中,由于充電溫度升高,會析出硫酸晶體,有的充電器會還原部分于硫酸液體中,而有的電動汽車廠家為了節(jié)約成本,會采用普通的充電器,這樣硫化還原的功能就沒有,這樣就加速了硫化晶體的不可逆問題,同時也加快了蓄電池壽命的終結(jié).不管是什么樣的充電器,硫化現(xiàn)象無法防止,只是速度問題.80%以上的蓄電池都是因?yàn)榱蚧F(xiàn)象而導(dǎo)致壽命低下,嚴(yán)重影響了資源的利用率和使用成本.

二:熱失控問題,由于生產(chǎn)工藝的原因,大多數(shù)蓄電池生產(chǎn)出來以后,會出現(xiàn)容量大小不均的問題,假如單節(jié)使用還好一點(diǎn),假如組合使用,就會存在大小不一,充電的時候會造成有的已經(jīng)充滿,有的還沒有充滿,等全部充滿了,前面的已經(jīng)出現(xiàn)過充電了,過充電就會導(dǎo)致蓄電池的壽命大大減少,時間長了,小的很容易會溫度很高,這樣就會造成熱失控,熱失控會蓄電池的外形變形,鼓脹.熱失控也會使硫酸濃度提高,加速了硫化晶體的出現(xiàn),進(jìn)而降低使用壽命.

三:充電器的問題,現(xiàn)在一般使用的是三段式充電器,即浮充.恒充.恒壓充電,這樣的充電方式不會造成強(qiáng)電流電壓用途于蓄電池,造成過充電,假如充電的質(zhì)量不好,過充電對蓄電池的損害極大,這個問題一般電動汽車用戶自己是無法判斷的,過充電也是造成蓄電池壽命短的重要原因.

四:過放電的問題,過放電就是在蓄電池的運(yùn)行過程中,由于用戶想突然加速或在路況不好的情況下強(qiáng)行通過,這樣就會很容易出現(xiàn)過放電.還有就是在蓄電池電量不足的時候,仍然在運(yùn)行蓄電池,這些都會嚴(yán)重影響蓄電池的心臟部件極板,極板一旦受到傷害,壽命就會大大降低,甚至連修復(fù)都無能為力.

五:充電頻繁,消費(fèi)者往往都認(rèn)為,不管是用了多少電,只要不運(yùn)行蓄電池的時候往往就進(jìn)行充電,這樣會保護(hù)蓄電池不受虧電的影響.其實(shí)蓄電池的循環(huán)次數(shù)是一定的,在350400之間,就是說充電達(dá)到或超過這個次數(shù)的時候,就是蓄電池的報廢時間到了,所以充電也要看電量的多少再決定是否應(yīng)該補(bǔ)充電量.

六:溫度的影響,外界溫度高的時候,蓄電池的活性高,能量比較強(qiáng)大,而溫度低的時候,蓄電池的活性會降低,容量減少,假如在恒溫的情況下,蓄電池的壽命也會提高,反之就會降低,冬天往往是蓄電池報廢的高峰期,所以冬天特別要加強(qiáng)對蓄電池的保護(hù).

七:深度放電,定期進(jìn)行深度放電是對蓄電池進(jìn)行必要維護(hù)的重要措施,盡管鉛酸蓄電池沒有記憶,蓄電池都是免維護(hù)的,可不是說不用維護(hù),這是一個誤區(qū),深度放電可以提高蓄電池的活性,提高蓄電池的容量起很大的用途.

八:物理損壞形成的原因,物理損壞一般不被消費(fèi)者了解,而它嚴(yán)重性是非常可怕的.物理損壞是指極板腐蝕,脫落,斷隔造成蓄電池的壞死,不可修復(fù).這種情況一般是液體型蓄電池偏多,由于充電的析氣的原因,液體的濃度加大,極板上端的極板沒有了液體的循環(huán),會出現(xiàn)腐蝕脫落的現(xiàn)象,假如不及時加水,就會發(fā)生斷隔,這樣的現(xiàn)象很多,干式的也會發(fā)生.