優(yōu)點

與傳統(tǒng)汽車、純電動汽車技術(shù)相比，燃料動力電池電動汽車具有以下優(yōu)點。

①零排放或近似零排放，綠色環(huán)保。燃料動力電池電動汽車在本質(zhì)上是一種零排放汽車，燃料動力電池沒有燃燒過程，若以純氫作燃料，通過電化學(xué)的方法，將氫和氧結(jié)合，生成物是清潔的水；采用其他富氫有機化合物用車載重整器制氫作為燃料動力電池的燃料，生成物除水之外還可能有少量的C02，但其排放量比內(nèi)燃機要少得多，且沒有其他污染排放（如氧化氮、氧化硫、碳?xì)浠锘蛭⒘＃﹩栴}，接近零排放。與傳統(tǒng)汽車相比既減少了機油泄漏帶來的水污染，又降低了溫室氣體的排放。

②能量轉(zhuǎn)換效率高，節(jié)約能源。燃料動力電池的能量轉(zhuǎn)換效率極高。燃料動力電池沒有活塞或渦輪等機械部件及中間環(huán)節(jié)，不經(jīng)歷熱機過程，不受熱力循環(huán)（卡諾循環(huán)）限制，故能量轉(zhuǎn)換效率高，燃料動力電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)換效率在理論上可達(dá)100%，實際效率已達(dá)60%～80%，是普通內(nèi)燃機熱效率的2～3倍（汽油機和柴油機汽車整車效率分別為16%-18%和22%～24%）。因此，從節(jié)約能源的角度來看，燃料動力電池汽車明顯優(yōu)于使用內(nèi)燃機的普通汽車。

③燃料多樣化，優(yōu)化了能源消耗結(jié)構(gòu)。燃料動力電池所使用的氫燃料來源廣泛，自然界中，氫能大量存儲在水中，可采用水分解制氫，也可以從可再生能源獲得，可取自天然氣、丙烷、甲醇、汽油、柴油、煤以及再生能源。燃料來源的多樣化有利于能源供應(yīng)安全和利用現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施（如加油站等）。燃料動力電池不依賴石油燃料，各種可再生能源可以轉(zhuǎn)化為氫能加以有效利用，減少了對石油資源的依賴，優(yōu)化了交通能源的構(gòu)成。

④續(xù)駛里程長，性能優(yōu)于其他電池的電動汽車。采用燃料動力電池發(fā)電系統(tǒng)作為能量源，克服了純電動汽車?yán)m(xù)駛里程短的缺點，其長途行駛能力及動力性已經(jīng)接近于傳統(tǒng)汽車。燃料動力電池汽車可以車載發(fā)電，只要帶上足夠的燃料，它可以把我們送到任何想去的地方。燃料動力電池電動汽車在成本和整體性能上（特別是行程和補充燃料時間上）明顯優(yōu)于其他電池的電動汽車。

⑤過載能力強。燃料動力電池除了在較寬的工作范周內(nèi)具有較高的工作效率外，其短時過載能力可達(dá)額定功率的200%或更大，更適合于汽車的加速、爬坡等工況．燃料動力電池的短時過載能力可達(dá)200%的額定功率。

⑥運行平穩(wěn)、低噪聲燃料動力電池屬于靜態(tài)能量轉(zhuǎn)換裝置，除了空氣壓縮機和冷卻系統(tǒng)以外無其他運動部件，因此與內(nèi)燃機汽車相比，擺脫了馬達(dá)的轟鳴，運行過程中噪聲和振動都較小。

缺點

汽車業(yè)界普遍認(rèn)同的一個觀點是，燃料動力電池技術(shù)是內(nèi)燃機技術(shù)最好的替代物，代表了汽車未來的發(fā)展方向。但假如將發(fā)展燃料動力電池汽車的幾個制約因素考慮進(jìn)來，則會發(fā)現(xiàn)燃料動力電池汽車目前和今后一段時間尚不具備商業(yè)化的條件。

①燃料動力電池汽車的制造成本和使用成本過高。制約燃料動力電池汽車推廣應(yīng)用的最大因素之一是燃料動力電池的生產(chǎn)成本一直居高不下。如何降低燃料動力電池的生產(chǎn)成本成為燃料動力電池汽車實用化的關(guān)鍵。據(jù)美國能源部測算，目前燃料動力電池的生產(chǎn)成本已降為500美元／kN。專家估計，只有當(dāng)燃料動力電池的生產(chǎn)成本降至50美元／kW的水平才能為消費者所接受．也就是說．當(dāng)一臺80kW的汽車用燃料動力電池的成本降到目前汽油發(fā)動機的3500美元的價格時，才能創(chuàng)造巨大的市場效益。從市場經(jīng)濟學(xué)角度講，高成本很難完成市場化推廣，而無法實現(xiàn)市場化就不可能大規(guī)模批量生產(chǎn)，進(jìn)而成本就無法降下來，最終導(dǎo)致成本與銷售的惡性循環(huán)。

另一方面，燃料動力電池汽車的使用成本過也高，氫氣的售價并不廉價，因此燃料動力電池車的運行成本并不令人樂觀。目前由燃料動力電池發(fā)電系統(tǒng)供應(yīng)lkWh電能的成本遠(yuǎn)高于各種動力鋰電池，這從一個側(cè)面反映了作為汽車動力源，燃料動力電池還有相當(dāng)遠(yuǎn)的距離。

②啟動時間長，系統(tǒng)抗震能力還需提高。采用氫氣為燃料的FCEV啟動時間一般要超過3min，而采用甲醇或者汽油重整技術(shù)的FCEV則長達(dá)lOmin，比起內(nèi)燃機汽車啟動的時間長得多，影響其機動性能。此外，當(dāng)FCEV受到振動或者沖擊時，各種管道的連接和密封的可靠性要進(jìn)一步的提高，以防止泄漏，降低效率，嚴(yán)重時引發(fā)安全事故。

③經(jīng)濟且無污染地獲取純氫燃料還存在技術(shù)難點。通過重整或改質(zhì)技術(shù)轉(zhuǎn)化傳統(tǒng)的化石燃料獲取純氫天然氣，不僅要消耗大量的能量，而且并沒有從根本上擺脫對化石能的依賴，也沒有從根本上消除對環(huán)境的污染。自然界中，氫能大量存儲在水中，雖然取之不盡，但直接使用熱分解或是電解的辦法從水中制氫顯然不劃算。因此多數(shù)科學(xué)家都將目光轉(zhuǎn)向了利用太陽能，但是還存在許多技術(shù)障礙。目前，他們正在進(jìn)行太陽能分解水制氫、太陽能發(fā)電電解水制氫、陽光催化光解水制氫、太陽能生物制氫等方面的研究。只有到了能以再生性能源廉價地生產(chǎn)出氫燃料，氫燃料動力電池民用汽車的燃料問題才算獲得了根本性解決。

④氫燃料動力電池汽車燃料的供應(yīng)還有大量的技術(shù)問題有待解決。通常氫能以三種狀態(tài)存儲和運輸：高壓氣態(tài)、液態(tài)和氫化物形態(tài)。用常用的壓縮氣體罐儲存的氫，只能供燃料動力電池汽車行駛150km，續(xù)駛里程太短，還不如蓄電池驅(qū)動的汽車。由于氫氣是最小的分子，很容易造成泄漏。哪怕是微量的泄漏，都有可能造成極度可怕的后果。而在-253℃的條件下儲存液氫的深度制冷技術(shù)目前還很不成熟．就全球來說，目前能夠加液氫的加氫站也沒有幾家。值得欣慰的是，儲氫材料的開發(fā)已取得了一定的進(jìn)展。

⑤供應(yīng)燃料輔助設(shè)備復(fù)雜，且質(zhì)量和體積較大在以甲醇或者汽油為燃料的FCEV中，經(jīng)重整器出來的粗氫氣含有使催化劑中毒失效的少量有害氣體，必須采用相應(yīng)的凈化裝置進(jìn)行處理，新增了結(jié)構(gòu)和工藝的復(fù)雜性，并使系統(tǒng)變得笨重。目前普遍采用氫氣燃料的FCEV，因要高壓、低溫和防護(hù)的特種儲存罐，導(dǎo)致體積龐大，也給FCEV的使用帶來了許多不便。

⑥稀有金屬鉑金Pt被大量應(yīng)用也制約著燃料動力電池電動汽車的推廣應(yīng)用。稀有金屬鉑金作為燃料動力電池必不可少的反應(yīng)催化劑，按照現(xiàn)有燃料動力電池對鉑金的消耗量，地球上所有的鉑金儲量都用來制作車用燃料動力電池，也只能滿足幾百萬輛車的需求。

⑦加氫站等基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)幾乎為零，目前全球范圍內(nèi)投入使用的加氫站僅有100多家，且大部分是用于實驗用途的。假如說技術(shù)和成本是科研機構(gòu)和公司通過努力可以自行解決的問題，那么相應(yīng)的配套設(shè)施建設(shè)則不是舉一人之力可以完成的，要國家政策、產(chǎn)業(yè)鏈條、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多方面的準(zhǔn)備，并及時制定完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，既涉及城市規(guī)劃、交通、電力等問題，又要解決投資和經(jīng)營者的獲利問題，同時還要有效解決加氫的核心技術(shù)和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等問題。關(guān)于有一定行駛區(qū)間的公交車而言，這個問題可能容易解決，但是關(guān)于私家車而言要解決這些問題就任重而道遠(yuǎn)了。