一、電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池充電器原理圖電路顯示充電狀態(tài)，紅燈閃正在充，綠燈閃馬上要充滿(mǎn)，綠燈亮完全充滿(mǎn)。只要您有12V的電源就可以，接完電路后先別裝電池，調(diào)右下角的可調(diào)電阻，使電池輸出端為4.2V，再調(diào)左下角的可調(diào)電阻使LM358第三腳為0.16V就可以了，充電電流為380mA，超快，三個(gè)并連的二極管是降壓的，防止LM317過(guò)熱，且LM317須加散熱片，圖中的三極管可以任意型號(hào)。

二、電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池充電器原理圖分析的接地是黑色三角形的，電池接地是橫杠的，兩個(gè)地不能接到一起哦！這個(gè)電路是鋰離子電池生產(chǎn)廠(chǎng)家的一位資深電子工程師特意幫我做的，獨(dú)一無(wú)二，當(dāng)我接好時(shí)，實(shí)測(cè)最大電流達(dá)480mA，我怕LM317受不了，就將后面的2w3的電阻改成了2w3.9，此時(shí)最大電流375mA，其實(shí)當(dāng)充電電流小于80mA綠燈就亮了，他說(shuō)鋰離子電池的充電電流小于80mA時(shí)表示容量以達(dá)97%以上，所以不用限定的太小，否則也不好。該限定電流可以調(diào)左下腳的可調(diào)電阻來(lái)設(shè)定。該電路真的很優(yōu)秀，我的2000mA/h鋰離子電池四小時(shí)就充地滿(mǎn)滿(mǎn)的，還不用但心過(guò)充，只是LM317微熱，他說(shuō)沒(méi)事，只要電池兩端不要長(zhǎng)時(shí)間短路就行了。

三、電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池充電器原理圖設(shè)計(jì)中考慮到鋰離子電池具有單只端電壓高、比容量大等優(yōu)點(diǎn)，但其充電必須使用專(zhuān)用充電器，因?yàn)樗谶^(guò)充電時(shí)極易損壞。鋰離子電池充電器之所以稱(chēng)新創(chuàng)意，是因?yàn)樗O(jiān)視鋰離子電池充電時(shí)時(shí)電流狀態(tài)外，還能分階段控制電池的最大充電電流。用本充電器充電開(kāi)始時(shí)，充電電流從10mA依次遞增至270mA，當(dāng)電量充至70%左右時(shí)，自動(dòng)改用最大220mA充電，然后依次改為最大170mA、120mA和70mA，最后以10mA左右的涓流結(jié)束充電。這種充電方法可以較大限度地將鋰離子電池充足。

四、電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池充電器原理圖裝置電路如附圖所示。IC1構(gòu)成頻率約1Hz１的多諧振蕩器，IC2構(gòu)成脈沖頻率６分配器，IC3構(gòu)成充電執(zhí)行電路。通電后IC2復(fù)位，Q0輸出高電平，這時(shí)IC3輸出電壓僅1.25V，電路由+15V經(jīng)R1給電池供應(yīng)約10mA的充電電流。通電后IC1起振，其③腳輸出的脈沖觸發(fā)IC2工作，使輸出端Q1~Q5依次出現(xiàn)高電平，經(jīng)不同的分壓電阻分壓后，IC3的輸出電壓按6V、7V、8V、9V、10V依次遞增，充電電流也因此在70mA至270mA之間依次遞增。當(dāng)Q6輸出高電平時(shí)IC2被復(fù)位，此后電路在IC1輸出脈沖的用途下重復(fù)上述過(guò)程。

五、鋰離子電池的標(biāo)稱(chēng)電壓為3.6V，通常放電至3V即需充電，終止充電電壓最高為4.2V。IC4構(gòu)成電池端電壓檢測(cè)電路，其門(mén)限電壓即電池充電終止電壓可通過(guò)RP在4~4.2V范圍內(nèi)設(shè)定。電池剛充電時(shí)的端電壓低于檢測(cè)電路的門(mén)限電壓，IC4輸出低電平，這時(shí)IC2的Q0~Q5均能依次循環(huán)呈高電平，使充電電流在10門(mén)A～270門(mén)A之間階躍循環(huán)變化，即Q0=1時(shí)充電電流約10門(mén)A，Q1=1時(shí)階躍至約70mA……，Q5=1時(shí)階躍至最大，約270mA。電池充進(jìn)一定電量后，其端電壓升高，且大電流充電時(shí)呈現(xiàn)的電壓比小電流充電時(shí)更高。