財聯社(北京,記者徐昊)訊,隨著比亞迪方面“半官方”披露的“1號客戶”近日到訪重慶、西安兩家弗迪廠，于今年年初獨立的比亞迪電池生產業務板塊再次受到業內關注。

財聯社記者梳理后發現，多條線索均將“1號客戶”指向與比亞迪存有多年合作關系的德系豪華品牌奔馳；與此同時，已與比亞迪達成合作的日本豐田汽車，或也將電池業務的合作鎖定在了“刀片電池”。

有關上述消息，比亞迪及相關涉事方均未予以正面回應，但相關信息表明，受包括比亞迪“漢”等自身產品需求，及潛在外部訂單影響，弗迪正加速擴充其“刀片電池”產量。其中，弗迪長沙廠正在進行大規模招聘，以將原定于明年二季度的投產時間提前至今年十二月中旬。

神秘的“1號客戶”

九月三日，一個名為“鋰電人”的公號公布題為“世界著名汽車公司到訪弗迪電池刀片電池超級廠”的文章稱，九月二日，在比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍、重慶弗迪鋰離子電池有限公司總經理鐘盛的陪同下，“1號客戶”高層參觀了弗迪電池廠刀片電池各生產工序，并對重慶弗迪鋰離子電池有限公司規劃藍圖、刀片電池針刺實驗原理、Pack車間及裝配段技術特性等作了深入了解。

盡管這一公號的注冊主體為個人，但其注冊以來公布的內容表明，該公號與弗迪電池密切相關，疑為其內部員工所有。

上述文章強調，“1號客戶”為百年車企，位居Interbrand（全球最佳品牌100強）前列，“此次‘1號客戶’高層來訪，旨在與弗迪電池深化合作、強強聯合，共筑新能源汽車發展新篇”。

在此文章公布的4天后，該公號再次發文披露了“1號客戶”的行動軌跡——2020年八月三十一日至九月一日，“1號客戶”高層領導蒞臨XAB廠（即，弗迪電池西安廠），開展了為期兩天的審核活動。文章稱，“九月一日，客戶與我方代表就本次審核內容進行了深入的溝通與交流，對我方的技術水平、快速響應能力及自動化生產水平表示了認可，并最終宣布PHEV模組節拍審核順利通過”。

從一張“1號客戶”與弗迪方面工作人員同框觀看一份英文PPT的照片中可以看到，弗迪電池方面向“1號客戶”的介紹包括了電芯和電池陣列生產線概況；PHEV和BEV時間計劃評審；PPAP（即，生產零件審批控制程序）狀態；BEVTT（即，工裝測試）和PP（即，試生產）交付等內容。

與此同時，該文章所配另一張照片顯示，“1號客戶”還與比亞迪工作人員共同乘坐了比亞迪“云軌列車”。

“目前沒有官方確認的消息。”有關上述公號披露的內容，比亞迪方面并未予以證實。

奔馳、豐田浮出水面

公開資料顯示，在最新的Interbrand全球品牌百強榜中，前十名有兩家汽車品牌，分別是豐田和梅賽德斯-奔馳，但豐田成立距今只有87年。因此外界普遍認為，三天之內持續參觀兩家弗迪電池廠，并通過PHEV模組節拍審核的“1號客戶”即為奔馳。

另有疑似比亞迪員工的微博在轉發上述公號內容的同時，貼出一張與奔馳有關的圖片，似乎也證實了上述猜測的真實性。

盡管未對上述消息予以證實，但有比亞迪相關負責人告訴財聯社記者，“弗迪電池西安廠生產的電池為三元鋰離子電池。”

也就是說，假如上述內容屬實，那么表明神秘的“1號客戶”，即奔馳，已就PHEV車型的動力鋰離子電池與比亞迪在三元鋰離子電池方面達成了初步合作，并且接下來很有可能在“刀片電池”方面達成新的合作。

今年二月，戴姆勒集團召開2020年度新聞公布會表示，未來將依賴于碳中和出行及持續的數字化布局，其中2020年就將推出EQA、EQV以及20多款插電式混合動力汽車。

“相比LFP（磷酸鐵鋰），三元鋰離子電池擁有更高的能量密度，可以實現PHEV純電模式下的相對較高的續航里程，以提高產品力。”在行業人士看來，這或許是奔馳造訪弗迪西安廠，并可能達成供貨協議的原因之一，“同時，雖然奔馳與寧德時代不久前剛宣布深化戰略合作，但供應鏈的A、B角互備在業內也是慣例。”

就在“1號客戶”奔馳浮出水面的同時，另有消息傳出，已與比亞迪達成合作的豐田汽車亦將在未來的產品中選用“刀片電池”。

今年三月，雙方各持股50%、總部位于深圳的比亞迪豐田電動汽車科技有限公司正式成立。按照此前協議，雙方將共同開發轎車和SUV純電車型，新車使用豐田品牌，計劃2025年前投放我國市場。

“由于疫情影響，公司大部分日方人員還沒到位，但中方人員已基本就位。”有比亞迪內部人士透露了與豐田合資公司的最新進展，但未就豐田選用“刀片電池”的傳聞予以回應。

“無論的豐田，還是我們（豐田我國）都未公布過類似消息（指豐田選用‘刀片電池’）。”豐田我國方面亦未對上述消息予以正面答復。

“刀片電池”產量加速提升

除了神秘的“1號客戶”和傳聞中的豐田，財聯社記者從比亞迪內部獲悉，弗迪電池青海廠日前還獲得內部代號為“19號”的客戶的審核；另一家國內商用車企也于近日赴弗迪參觀交流。

據乘聯會數據顯示，八月，比亞迪新能源汽車批發銷量為1.43萬輛，超過了特斯拉同期在華銷量。而據比亞迪官方，其首款搭載“刀片電池”的比亞迪“漢”在八月批量交付了4000輛。此外，比亞迪漢在七月亦交付了1205輛。也就是說，比亞迪“漢”近兩個月交付了5205輛。比亞迪汽車銷售總經理趙長江曾表示，“漢”的訂單量已經突破3萬輛，而這一交付量還遠不能滿足訂單需求。

在內部需求尚無法得到滿足的同時，面對潛在的接踵而至的外部訂單，“刀片電池”的產量顯然亟待提升。

目前，比亞迪在深圳、西安、青海、重慶、長沙和貴陽均設有電池廠。按照比亞迪的整體規劃，到2020年底弗迪電池產量將達到65GWh，2021年和2022年包括“刀片電池”在內的總產量分別達到75GWh和100GWh。據上述比亞迪負責人介紹，“‘刀片電池’的生產地位于重慶、長沙和貴陽。”

事實上，由于市場反饋高于預期，比亞迪已經對廠產量進行加速升級。重慶弗迪電池廠負責人曾向記者表示，“我們已經開始著手擴線，到今年年底會擴充到13GWh以上。”

據比亞迪最新招聘信息顯示，弗迪長沙廠正在進行大規模招聘。當地報道稱，九月四日，該廠舉辦“奮戰100天保安全保交期”誓師大會，以確保項目今年十月中旬工程竣工，產線設備運行；十二月十五日首條產線投產，“刀片電池”產品下線。按照此前規劃，弗迪長沙廠的投產時間為明年四月。

此外，記者從貴陽市環保局相關環評文件中獲悉，弗迪貴陽廠的“刀片電池”產量為10GWh，擬投產日期為2021年七月。

按此計算，至2021年比亞迪“刀片電池”的年產量將達到33GWh，約占同期比亞迪動力鋰離子電池總產量的44%。

“目前正在洽談的公司不止一家。”就弗迪電池對外供應情況，比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛曾如是表示。