盡管當前國內軟包電池話語權并不強，但歐洲主流汽車巨頭對軟包電池的“偏愛”，正引領更多電池巨頭加入進來，這其中就包括寧德時代，預計在2021年之后，軟包電池或將大概率迎來“逆襲”。

八月五日，戴姆勒汽車宣布與寧德時代達成合作協議，雙方將在動力鋰離子電池技術方面進行深度合作，據知情人士透露，根據雙方的合作協議，寧德時代未來將為戴姆勒生產軟包電池。

據悉，這已經是今年歐洲大眾、戴姆勒兩大車企巨頭第四次向我國動力鋰離子電池生產公司砸來軟包訂單了。

寧德時代躍居我國市場單月軟包裝機量NO.1

軟包整體仍弱

2020年七月我國市場軟包電池裝機量TOP5

來源：動力鋰離子電池應用分會（單位：MWh）

動力鋰離子電池應用分會數據顯示，七月份我國市場新能源汽車軟包電池裝機量約為314.08MWh，環比上升24.2%。其中前五名分別為寧德時代、捷威動力、LG化學、孚能科技和億緯鋰能，寧德時代以53.63MWh的裝機量位列第一。據悉，這是寧德時代在今年六月軟包電池裝機量中躍居第一后，持續兩個月軟包裝機量排名第一，或透露出寧德時代在軟包電池市場地位上升趨勢明顯。

此外，在今年前7個月軟包電池總裝機量中，寧德時代排名也非常靠前，排在了第二。

來源：動力鋰離子電池應用分會（單位：MWh）

據悉，寧德時代的軟包電池客戶中已經有戴姆勒下面的奔馳。如七月份寧德時代軟包裝機量中，有34.40MWh是為北京奔馳EQC車型配套，其余重要供應杭州長江乘用車旗下的零跑T03車型。

LG化學本月在華軟包裝機量也大幅上升。本月LG化學軟包裝機量環比上升了6901.6%，達到45.81MWh，均配套上汽通用旗下的別克Velite相關車型。

值得注意的是，目前軟包電池在整體裝機量中仍然較為弱勢。七月份我國市場新能源汽車動力鋰離子電池裝機量約為4.99GWh，從封裝結構來看，方形、圓柱和軟包電池裝機量分別為3798.89MWh、874.98MWh和314.08MWh，對應市場占比為76.2%、17.5%和6.3%。從1-七月份數據來看，今年1-七月我國動力鋰離子電池總裝機量約為22.47GWh，其中軟包電池裝機量約為1163.88MWh，市場占比僅有5.2%，遠低于方形電池的76.3%和圓柱電池的18.5%。軟包電池的“弱勢”仍然較為明顯。

據業內人士介紹，軟包電池外觀上尺寸變化的柔性更好，整體靈活性和匹配度較高；結構上軟包電池自身安全性能好；體積上軟包重量更輕，且承受的容量大、內阻小、設計也更靈活，同等重量下可加載更多電芯，車輛續航也更高。

軟包電池因能量密度高、安全性好、設計靈活、內阻小等特點，實際上在前幾年就被認為會隨著新能源乘用車市場的興起而崛起，尤其是前些年補貼政策與能量密度“掛鉤”的時候，車企和電池公司為追求高額補貼而布局高能量密度電池，很多公司開始加大軟包電池產量布局。

但2019年新能源財政補貼大幅退坡，使得軟包電池的發展之路一下子變得不順暢了，同時也因其機械強度差、封口工藝難、成組結構復雜、設計難度大等，甚至在成本、一致性方面尚不具備優勢，在市場拓展中再度被方形電池搶占。

國際車企巨頭接連鎖定軟包大單

不過，歐洲兩大車企巨頭今年卻用行動證明了有關軟包電池的支持。今年以來，大眾汽車、戴姆勒在華的電池布局和合作，皆敲定的是軟包電池合作。

今年五月，大眾汽車入股動力鋰離子電池公司國軒高科，投資獲得其總股本的26.47%，成為其第一大股東。據知情人士透露，大眾入股國軒高科后，國軒高科未來向大眾汽車供應的三元電池也將是軟包三元，“國軒高科正在內部選聘人才，組建大眾項目組，加速推進項目執行。”據悉，國軒高科已啟動年產30000噸高鎳三元正極材料項目，未來將向大眾汽車配套軟包高鎳三元電池。

無獨有偶，大眾在我國選擇的另一個合作對象則是以生產軟包電池為主的公司。今年七月，萬向一二三向電池我國網證實，今年四月已經獲得大眾汽車供應商定點，2021年Q4將開始向大眾汽車供貨（軟包電池）。據媒體報道，萬向一二三獲得的大眾汽車訂單在百億元以上。

另一國際車企巨頭——戴姆勒，今年在華新動作也均以軟包電池為主。七月十七日，孚能科技在科創板上市，擬募集資金34億元。其中，戴姆勒大中華區投資有限公司投資9.05億元，持股比例3%。孚能科技多年來始終專注軟包三元鋰離子電池技術，并且2017年、2018年、2019年持續三年在我國市場軟包電池裝機量中排名第一。

近日，戴姆勒又與寧德時代達成合作協議，從目前業內人士了解的信息來看，未來雙方的合作技術路線也是以軟包電池為主。

小編注意到，在戴姆勒與寧德時代、孚能科技合作時都提到了類似的一句話：雙方設立了明確的研發目標，通過提高電池能量密度以大幅新增續航里程，并減少充電時間。軟包電池在能量密度上的優勢或是戴姆勒看中這類公司的重要原因之一。

現如今大眾、戴姆勒等紛紛與軟包電池生產公司合作，在國際巨頭的示范帶動下，預計未來或將有更多車企選擇軟包電池配套其新車型。

軟包電池發力點或在2021年

全球來看，由LG化學和遠景AESC領銜，軟包電池裝機量市場份額是可以與方形、圓柱相匹敵的，但是我國市場動力鋰離子電池裝機量排名前三的國內電池生產巨頭目前仍以方形電池為主，因而國內軟包目前裝機量仍然較小，國內軟包電池裝機量何時走出低谷，與方形電池在市場格局上一爭雌雄？

時間點預計在2021年之后，這可以從車企及部分軟包頭部公司的大規模產量上量時間節點上預測一二。

根據寧德時代與戴姆勒的合作協議，雙方計劃在2021年推出配備寧德時代電池模組的奔馳EQS純電豪華轎車，續航里程將超過700公里（WLTP標準），充電速度比現有車型快一倍。據電池我國網了解，盡管寧德時代是全球方形電池生產巨頭，但是鑒于海外車企有關軟包電池的需求，寧德時代自2019年開始配套軟包電池，裝機量一直在穩步上升，并在今年六月躍升至我國市場軟包裝機量第一。

與大眾合作的國軒高科此前也透露，其承接的國家科技部“高安全高比能鋰離子電池系統的研發與集成應用”重大專項通過科技部專項檢查，電池單體能量密度已突破300Wh/kg，“目前該產品正處于產品驗證階段，預計將于2020年年底實現裝車。”

萬向一二三也已確定明年第四季度開始向大眾汽車供貨軟包電池。

同樣綁定戴姆勒的孚能科技，此前軟包電池僅有2.5GWh產量，隨著鎮江一期的建成投產，“目前公司軟包電池產量在快速爬坡，并預計今年二期也將投產，軟包產量將快速釋放，滿足更多客戶需求。”

值得注意的是，另外一家全球軟包電池巨頭——遠景AESC，在我國江蘇投建的20GWh軟包電池項目，一期廠也將于今年四季度投產。

另外一個軟包玩家也同樣不可忽視——韓國LG化學。LG化學2018年在我國江蘇南京投巨資建設了32GWh動力鋰離子電池廠，其中以生產軟包動力鋰離子電池為主，項目已經投產運行。從七月裝機量數據也可以看出，其軟包電池已經開始裝車，并且其軟包裝機量已經升至我國市場第三位，隨著其客戶“朋友圈”的不斷拓展，也將帶動軟包電池裝機量的快速攀升。