進入2020年，世界開啟了見證歷史模式，除了新冠大流行、美股熔斷、特斯拉市值超越豐田……還有就是動力鋰離子電池行業正在上演的巨變，不僅僅是涉及動力鋰離子電池供應商，各大汽車制造商也爭先恐后地官宣布局電池行業，讓整個行業的格局更加動蕩不定。

進入2020年，世界開啟了見證歷史模式，除了新冠大流行、美股熔斷、特斯拉市值超越豐田……還有就是動力鋰離子電池行業正在上演的巨變，不僅僅是涉及動力鋰離子電池供應商，各大汽車制造商也爭先恐后地官宣布局電池行業，讓整個行業的格局更加動蕩不定。

新冠疫情橫行并沒有阻止汽車行業電動化轉型的步伐，三月份，通用汽車在云端公布了全新的模塊化的驅動系統以及搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動汽車平臺，并公布了通用的電氣化戰略、技術路徑和未來投資規劃；五月底，大眾汽車宣布將投資9.86億歐元，以增資擴股的方式購入江淮汽車集團50%的股份，并增持合資車企江淮大眾股份至75%……同樣沒有暫停的就是各大車企紛紛出手布局動力鋰離子電池行業，或自主建廠、或出資收購，忙得不亦樂乎。

眾所周知，動力鋰離子電池是電動汽車上最大最貴的“零部件”了，約占整車BOM成本的40%，現階段磷酸鐵鋰離子電池的度電成本約為600元/kWh、三元鋰離子電池的成本是1000元-1200元/kWh，按一輛電動汽車60kWh的電量計算，磷酸鐵鋰成本約3.6萬元、三元鋰電要在6-7.2萬元，所以，電池成本的控制是汽車制造商的頭等大事。目前動力鋰離子電池重要由電池供應商供應，比如寧德時代、LG化學，而且總的格局是供不應求，比如在歐洲，只有兩家上規模的動力鋰離子電池廠，奔馳EQC、奧迪etron、大眾汽車的電動汽車都在排隊等電池，產量受制于人。真正能擁有電池廠的車企并不多，比如比亞迪，這就是各大汽車制造商發展電動汽車的痛點，也是他們下決心介入動力鋰離子電池行業的原因。誰拿下電池，誰就在整個產業鏈中爭取到主動，未來的電動化戰略才能真正落地。

與汽車業“西強東弱”的局面不同，在世界范圍內看，電動化最核心的動力鋰離子電池是被中日韓公司把控。以鋰離子電池的出貨量計算，2019年全球動力鋰離子電池出貨量的前十公司為寧德時代、松下、LG化學、比亞迪、三星SDI、遠景AESC、國軒、PEVE、力神電池和SK，其中我國5家、韓國3家、日本2家。當然這樣的格局在這半年多的時間里又有不少變化，再加上各汽車公司的各種大動作，讓我們逐一梳理。

01

為了磷酸鐵鋰離子電池，特斯拉和寧德時代在一起了

其實特斯拉一直用的都是松下的電池，而且雙方還在美國的內華達州建了一家電池廠。理想很豐滿，現實很骨感，松下謹慎的經營理念和特斯拉有沖突，再加上松下的電池產量不能滿足特斯拉Model3的需求，馬斯克終于沒有沉住氣，竟然發推吐槽松下拖后腿，雙方的關系就這樣涼了下來。2019年特斯拉在上海投資建廠后，國產Model3的電池就改用LG化學的鋰離子電池，LG的生產廠就在南京，近水樓臺。這還沒完，為了進一步降低國產Model3的成本，“鋼鐵俠”馬斯克不惜啟用了磷酸鐵鋰離子電池（Model3標準續航版），而供應商竟然不是比亞迪，而是寧德時代。

特斯拉這番“技術退步”的神操作，讓三元鐵鋰離子電池占主流的動力鋰離子電池圈大為震驚。提到磷酸鐵鋰離子電池，人們大都還停留在密度低、不抗低溫的舊印象中，事實上，磷酸鐵鋰離子電池的技術發展已經今非昔比，完全可以滿足特斯拉Model3的產品需求。這件事還說明，即便是像特斯拉這樣的龍頭電動汽車企，也無法完全擺脫電池供應商的制約，要想徹底解放，必須擁有自己的電池廠。

最近，馬斯克又發推宣稱，“特斯拉電池日”九月份將在美國加州舉辦，參觀特斯拉自己的電池廠是活動內容之一?？磥硖厮估退上率菑氐钻?，這對兒曾經令人羨慕的伴侶不再有未來。據傳，特斯拉全新電池廠的產品竟然是無鈷鋰離子電池，無論是續航里程還是使用年限上都將有新的突破。

02

通用汽車牽手LG化學，就像當年特斯拉與松下

有關通用汽車而言，2019年是非常特殊的一年，在關閉了數個海外廠，收縮了海外市場領地之后，通用汽車終于騰出手來，于十二月與LG化學簽訂了合作協議，雙方共同出資23億美元組建一家全新的電池公司，分別持有50%的股份。據悉，新廠位于俄亥俄州東北部的勞德斯頓（Lordstown），廠的產量為30GWh，可以滿足150萬輛50KWh電池容量的電動汽車，電池電芯將采用鈷含量較低的專利化學配方，廠也將應用新的技術和生產工藝，可將電池的成本控制在100美元/KWh以內，這個價格將大大地提高通用電動汽車的競爭力。

進入2020年，在疫情最嚴重的三月，通用汽車又在EVWeek活動周上祭出了“大招”，首次全面向公眾展示了全新的模塊化的驅動系統以及搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動汽車平臺，并公布了通用的電氣化戰略、技術路徑和未來投資規劃。而和LG化學合資的電池廠將為通用集團下屬諸多品牌的電動汽車供應電池，包括凱迪拉克Lyriq、GMC皮卡、電動版悍馬等，可以說，通過整合上游產業鏈，通用汽車有望掌握命運的主動權，和LG化學合資建廠是其電動化線路圖上的重要一粒重要棋子。

03

豐田與松下強強聯手，動力鋰離子電池行業再起波瀾

用“有情人終成眷屬”來形容豐田汽車與松下電池這對老相好是再恰當不過了，早在1996年，松下電器、松下電池、豐田汽車就合資成立了松下電動汽車能源公司，為豐田混動汽車生產鎳氫電池。直至電動汽車的興起，二者的聯系一直未斷。今年二月，豐田與松下的關系終于有了實質性的進展，雙方聯合宣布組建一家名為“泰星能源解決方法有限公司”的動力鋰離子電池研發制造公司，“泰星能源”是一家包含了5家松下電池制造廠的實體，擁有5100名員工，1500-2000名來自于松下，剩下的全部來自于豐田的電池研發和制造部門，其中豐田占股51%，松下占股49%。

這個事件無論在車圈還是在動力鋰離子電池圈都是頭等大事，豐田汽車成為世界上除了比亞迪之外，第二家已經擁有了現實的、可以規?；a動力鋰離子電池的汽車制造商，為豐田汽車實現電動化轉型打下了堅實的基礎。

04

直接買買買，大眾汽車11億歐元注資國軒高科

大眾汽車應該是最早提出電動化轉型的傳統汽車制造商，早在2016年大眾汽車就提出了“2025戰略”，按照大眾集團公布的600億歐元投資計劃，其中40%投資都將用于電動出行及數字化轉型。在我國市場，大眾汽車集團計劃在2025年前實現150萬輛新能源汽車銷量。

為實現上述目標，大眾汽車通過南北大眾新建了兩座MEB廠，今年又宣布投資9.86億歐元增持江淮汽車集團的股份，將大眾新能源汽車總部和基地落戶合肥。如此龐大的新能源車型產量，僅僅依靠寧德時代這樣的第三方動力鋰離子電池供應商是不劃算的。大眾汽車選擇了入股電池行業的做法，既可以快速獲取動力鋰離子電池現有產量，又省去自建廠的時間。大眾汽車看上了國內動力鋰離子電池出貨量第三的國軒高科，五月二十八日，大眾汽車集團和國軒高科在北京舉辦盛大的合作簽約儀式，大眾汽車將投資11億歐元獲得國軒高科26.47%的股份并成為其大股東。國軒高科未來將成為大眾汽車集團的認證供應商，向大眾汽車在我國市場的純電動汽車供應電池。

05

閉關修煉多年后，比亞迪“刀片電池”出鞘

回顧歷史，比亞迪才是自建電池廠模式的先驅。身兼國內汽車制造商和動力鋰離子電池供應商的雙重身份，比亞迪先知先覺，早早地完成了動力鋰離子電池的布局。這幾年諸多車企的電動汽車都開始采用三元鋰離子電池，比亞迪之前依賴且擅長的磷酸鐵鋰離子電池受到了冷落，這讓王傳福有些郁悶。

三月底比亞迪終于出手了，比亞迪高調公布了江湖傳聞已久的刀片電池，并放出了“針刺實驗”絕殺，直擊三元鋰電自燃隱患痛點。刀片電池是全新設計的磷酸鐵鋰離子電池，其形狀如同長刀片直接疊在一起，可去掉模組，將電池的空間利用率提高至60%，從而實現鋰電相同的能量密度，且更加安全。比亞迪剛剛上市的漢EV車型采用的就是刀片電池。比亞迪投了100多億的弗迪電池有限公司是刀片電池業務的急先鋒，其第一家刀片電池生產廠已經在重慶投產，產量達20GWh，看來比亞迪要大開殺戒了。

06

狼來了，蜂巢能源科技高調公布無鈷電池

五月十八日，蜂巢能源科技舉辦了備受關注的產品公布會，竟然公布了全球第一款無鈷動力鋰離子電池。眾所周知，鈷是昂貴的稀有金屬，曾經創下69萬元/噸的高價，全球鈷礦產分布相當集中，且在開采過程中部分存在雇傭童工的現象，各大車企對此都有顧忌。據蜂巢能源總經理楊紅新介紹，搭載無鈷電池的車型，NEDC續航里程可以達到880公里，高于磷酸鐵鋰離子電池；在循環壽命上，無鈷電池可以達到2500-3000次，車輛全生命周期的使用總里程可以達到120萬公里，遠超三元鋰電。安全性是無鈷電池的另外一大亮點，蜂巢能源科技通過“熱箱實驗”又一次吊打了普通的三元動力鋰離子電池。

無鈷電池的橫空出世，有關三元高鎳體系而言，是繼比亞迪刀片電池之后的又一次重大打擊，此外，特斯拉也宣布將在九月的“電池日”上推出無鈷電池，據悉蜂巢能源科技的無鈷電池將于2021年六月量產。

上面這些發生在電池動力行業的大事基本上集中在2020年的上半年，在業內都堪稱是巨震，就在本編輯完稿的日子里，梅賽德斯-奔馳宣布入股孚能科技，持有其約3%股份；本田汽車又官宣與寧德時代簽署了全方位戰略合作協議，包括將認購寧德時代的股份……所有這一切都標志著整個動力鋰離子電池行業已經進入了劇變的前夜，無論是未來新技術的發展方向、還是勢力陣營的合縱連橫，都將上演一系列大戲，讓我們拭目以待。（來源：汽車族雜志）