從鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、再到鋰離子電池，鋰離子電池廠家生產(chǎn)出來的鋰離子電池能量密度一直在不斷的提升。可是提升的速度相關(guān)于工業(yè)規(guī)模的發(fā)展速度而言，相關(guān)于人類對能量的需求程度而言，顯得太慢了。針對能量密度成為瓶頸的現(xiàn)狀，全球各國都制訂了相關(guān)的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)政策目標(biāo)，期望引領(lǐng)鋰離子電池行業(yè)在能量密度方面取得顯著的突破。

鋰離子電池的充放電倍率決定了其作為儲能裝置存儲和釋放能量的速度，這直接影響了電動汽車的動力以及充電所需的時間。假如電動汽車的充電時間能夠與傳統(tǒng)燃油車的加油時間處于同等水平，必將加快電動汽車的普及速度，因此倍率性能的提高顯得尤為重要。

現(xiàn)有的鋰離子電池負(fù)極材料多以石墨為主，石墨的單位容量近400mAh/g，相關(guān)于石墨，鋰離子電池正極材料的單位容量則少得多，如磷酸鐵鋰正極材料為160mAh/g。根據(jù)木桶理論，水位的高低決定于木桶最短處，那么，鋰離子電池的能量密度也更多地決定于正極材料。因此，在鋰離子電池更新?lián)Q代時，選用的高能量密度材料也需具備良好的倍率性能。