新能源轎車的電池分為五大類，鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池、鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池、燃料動力電池。

一．鉛酸電池

鉛酸電池作為比較老到的技能，因其本錢較低，并且可以高倍率放電，依然是僅有可供大批量出產(chǎn)的電動汽車用電池。北京奧運會時，有20輛運用鉛酸電池的電動轎車，為奧運會供應(yīng)交通服務(wù)?？墒倾U酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動力源的電動汽車不可能擁有杰出的車速及續(xù)航旅程。

二．鎳鎘電池和鎳氫電池

雖然功能好于鉛酸電池，但含有重金屬，運用遺棄后對環(huán)境會形成污染。鎳氫動力鋰電池剛剛進(jìn)入老到期，是現(xiàn)在混合動力轎車所用電池體系中僅有被實踐驗證并被商業(yè)化、規(guī)劃化的電池體系，現(xiàn)有混合動力鋰電池99%的市場份額為鎳氫動力鋰電池，商業(yè)化的代表是豐田的普銳斯。現(xiàn)在全球首要的轎車動力鋰電池廠商首要有日本的PEVE和Sanyo，PEVE占據(jù)全球Hybrid動力車用鎳氫電池85%的市場份額，現(xiàn)在首要的商業(yè)化的混合動力轎車如豐田的Prius、Alphard和EsTIma，以及本田的Civic，Insight等均選用PEVE的鎳氫動力鋰電池組。在我國，長安杰勛、奇瑞A5、一汽騰躍、通用君悅等品牌轎車已經(jīng)在演示運轉(zhuǎn)，他們選用的也都是鎳氫電池，不過電池首要向國外收買，國內(nèi)鎳氫電池在轎車上的運用仍處于研發(fā)匹配階段。

三．鋰離子電池

鋰離子動力鋰電池有以下優(yōu)點：工作電壓高（是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍）；比能量大（可達(dá)165WH/kg，是氫鎳電池的3倍）；體積??；質(zhì)量輕；循環(huán)壽命長；自放電率低；無回想效應(yīng)；無污染等。傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池自身技能比較老到，但它們用在轎車上作為動力鋰電池則存在較大的問題?，F(xiàn)在，越來越多的轎車廠家選擇選用鋰離子電池作為新能源轎車的動力鋰電池。

當(dāng)時許多聞名的轎車制造商都致力于開發(fā)動力鋰離子電池轎車，如美國福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產(chǎn)、韓國現(xiàn)代、法國Courreges、Ventury等。而國內(nèi)轎車制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛繁在自己的混合動力和純電動轎車中搭載動力鋰離子電池。

四．磷酸鐵鋰離子電池

磷酸鐵鋰離子電池也是一種鋰離子電池，其比能量不到鈷酸鋰離子電池的一半，可是其安全性高，循環(huán)次數(shù)能達(dá)到2000次，放電安穩(wěn)，價格便宜，成為車用動力新的選擇。

五．燃料動力電池

燃料動力電池(FuelCell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電設(shè)備。燃料和空氣別離送進(jìn)燃料動力電池，電就被奇妙地出產(chǎn)出來。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個蓄電池，但實質(zhì)上它不能儲電而是一個發(fā)電廠。因為燃料動力電池直接將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，中心不經(jīng)過焚燒進(jìn)程，因而不受卡諾循環(huán)的束縛?，F(xiàn)在燃料動力電池體系的燃料電能轉(zhuǎn)化功率在45%～60%，而火力發(fā)電和核電的功率大約在30%～40%。