動(dòng)力鋰離子電池是電動(dòng)汽車中的核心組成部分，沒有動(dòng)力鋰電池電動(dòng)汽車是無法啟動(dòng)的。動(dòng)力鋰離子電池是直接影響電動(dòng)汽車動(dòng)力性的重要因素。

SOC可用范圍：SOC范圍減掉SOC的緩沖區(qū)域剩下的部分，就是SOC可用范圍了。動(dòng)力鋰電池SOC的計(jì)算方式很多，但都只是計(jì)算值，只能作為參考用。SOC的測(cè)試都要分兩部分進(jìn)行：

第一部分：充電過程

可以根據(jù)電池充電特性曲線（充電電流、電壓變化曲線與電池容量的關(guān)系），模擬計(jì)算出，電池被充足電的狀態(tài)。

第二部分：放電過程

可以根據(jù)電池放電特性曲線，模擬出電池的剩余容量。

動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)在其應(yīng)用SOC范圍內(nèi)必須滿足整車負(fù)載的峰值放電功率要求，保證電池系統(tǒng)具有的峰值放電能力大于負(fù)載的最大功率需求；同時(shí)為了盡可能多的接受回收的能量，應(yīng)滿足所設(shè)定的峰值充電功率/回充功率要求。

由于動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的充放電功率能力重要受選用的單體電池功率能力限制，其中在低溫、低SOC條件下，單體電池的放電功率會(huì)受到限制；在低溫、高SOC條件下，單體電池的充電/回充功率會(huì)受到限制。因此要結(jié)合整車動(dòng)力系統(tǒng)峰值功率需求，含義SOC可用范圍。

SOC可用范圍大小關(guān)鍵還是由鋰離子電池參數(shù)的準(zhǔn)確，以及BMS算法的精度決定的。同時(shí)在保證電池安全的前提下，面對(duì)各種工況BMS策略和算法不能一刀切，更要精準(zhǔn)多層次實(shí)現(xiàn)。在鋰離子電池安全的前提下把電池能力用足，優(yōu)化最大化SOC可用范圍。