電動(dòng)汽車常見的電池（封裝形式）類型重要有三種，分別是圓柱形電池、方形鋁殼電池和軟包鋰離子電池。

目前特斯拉大規(guī)模使用的就是圓柱形電池，因爆燃事件大火的18650鋰離子電池便屬于這一類。而寶馬、大眾、比亞迪、北汽新能源等傳統(tǒng)汽車制造廠商的部分車型采用的則是方形鋁殼電池。最后一類軟包鋰離子電池被奔馳、日產(chǎn)、奧迪、通用等品牌的部分車型所采用。

2、三種電池類型的長(zhǎng)處短處

這三種常見的電池類型各有特點(diǎn)，并無(wú)明顯優(yōu)劣之分。這里只對(duì)它們的特性及長(zhǎng)短處做一分析。

然后是方形鋁殼電池，它的優(yōu)點(diǎn)是能量密度高、裝配簡(jiǎn)單，比亞迪經(jīng)常拿出來(lái)說(shuō)事的同級(jí)別電動(dòng)汽車和燃油車整備質(zhì)量相當(dāng)，很大程度上就是占了電池能量密度高的便宜。

此外，像寶馬、大眾、北汽等傳統(tǒng)廠商發(fā)展新能源，選擇此類裝配簡(jiǎn)單的電池，也有利于其自身轉(zhuǎn)型。同樣的，方形鋁殼電池缺點(diǎn)也很明顯，當(dāng)它要大容量時(shí)，體積隨之增大，導(dǎo)致中心與邊緣溫差較大，存在安全隱患。

最后是軟包鋰離子電池，它重量輕、容量大、內(nèi)阻小、設(shè)計(jì)靈活，最重要的是穩(wěn)定性、安全性能更好，在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑膜包裝，在發(fā)生安全隱患的情況下，最多只會(huì)鼓氣裂開，不會(huì)發(fā)生爆炸等危險(xiǎn)。

當(dāng)然，它也有不足的地方，現(xiàn)有的軟包鋰離子電池芯型號(hào)較少，無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，而開發(fā)新的型號(hào)成本又比較高。

3、怎么樣判斷我想買的車是否采用的是軟包鋰離子電池

老實(shí)說(shuō)，各大品牌官網(wǎng)查不到、某家不給寫，那就只有靠自己多學(xué)習(xí)、多留意了。這里只說(shuō)一組數(shù)據(jù)：國(guó)內(nèi)各主機(jī)廠的選擇。

在國(guó)內(nèi)，無(wú)論合資還是自主車企，基本上都是以方形和軟包電池為主，三元材料已經(jīng)成為主流。據(jù)了解，各大主機(jī)廠對(duì)電池封裝形式事實(shí)上并沒有強(qiáng)制要求，基本上都是由電池供應(yīng)商決定。由上圖可知，CATL（寧德時(shí)代）和比亞迪以方形為主，LG化學(xué)和萬(wàn)向A123以軟包為主。單體作為電池系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和依據(jù)，其重要性毋庸置疑的，除生產(chǎn)缺陷外，隨著電動(dòng)汽車數(shù)量的新增和行駛里程的新增，設(shè)計(jì)缺陷/濫用以及生產(chǎn)缺陷（電池內(nèi)部存在的金屬/非金屬雜質(zhì)）引起的單體小概率失效問(wèn)題幾乎不可防止。

電動(dòng)汽車的電池包是由很多個(gè)電芯串并聯(lián)組成的，電芯受到內(nèi)阻影響，在輸出電能時(shí)釋放出熱量，使得自身溫度變高，同時(shí)也會(huì)聚集大量熱能在電池包中，最終因無(wú)法散熱而造成失火事故。針對(duì)電芯而言，如何確保各種運(yùn)行條件和使用情況下的化學(xué)和熱穩(wěn)定性，確保不出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)，這是必須要考慮和解決的問(wèn)題。要考慮的情況包括：額定范圍內(nèi)的正常工況、長(zhǎng)距離運(yùn)輸和長(zhǎng)時(shí)間存儲(chǔ)、極端情況（如針對(duì)電芯的過(guò)充、過(guò)放、擠壓、穿刺、火燒等），在各種情況下，都要為電芯的安全性確定合理的設(shè)計(jì)目標(biāo)，貫穿到電芯的開發(fā)過(guò)程中。

動(dòng)力鋰電池是一個(gè)系統(tǒng)工程，電芯質(zhì)量、成組技術(shù)、管理技術(shù)、溫控技術(shù)、生產(chǎn)工藝等等都是影響電池穩(wěn)定性和壽命的重要因素。尤其是熱管理技術(shù)，對(duì)用車體驗(yàn)及安全有著非常大的影響。不同的熱管理方法會(huì)帶來(lái)截然不同的實(shí)際效果。從政策推動(dòng)方向來(lái)看，長(zhǎng)續(xù)航、長(zhǎng)壽命、快充電，已經(jīng)成為動(dòng)力鋰電池的發(fā)展目標(biāo)。此時(shí)，車企對(duì)熱管理系統(tǒng)的要求也在提升。液冷技術(shù)正在被諸多車企所重視，替代風(fēng)冷成為電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的主流選擇。液冷比風(fēng)冷的散熱效率更高，能滿足大功率充放電的散熱需求，同時(shí)液冷散熱更均勻，電芯溫差小，關(guān)于增強(qiáng)電池系統(tǒng)穩(wěn)定性、提升壽命有很大幫助。不過(guò)，液冷系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)消耗一定的能量，且相對(duì)風(fēng)冷系統(tǒng)成本也略有新增。隨著應(yīng)用環(huán)境對(duì)電池的要求越來(lái)越高，新能源車型的電池?zé)峁芾碓絹?lái)越受關(guān)注，液冷逐漸成為了各大車企的優(yōu)先考慮方法。目前國(guó)內(nèi)外的典型車型如寶馬i3、特斯拉ModelS、通用Volt、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV等都采用液冷技術(shù)。除此之外，還有更多的車企包括比亞迪、北汽、廣汽、別克、云度、江淮、小鵬汽車、奇點(diǎn)汽車等都紛紛采用液冷技術(shù)。CATL、國(guó)軒等一批國(guó)內(nèi)電池公司也緊跟步伐紛紛推出液冷技術(shù)系統(tǒng)，作為獨(dú)立第三方動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商華霆?jiǎng)恿ψ钤鐚⒁豪浼夹g(shù)引進(jìn)國(guó)內(nèi)并批量應(yīng)用，推動(dòng)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池?zé)峁芾砑夹g(shù)的進(jìn)步。