從理論上來說鋰電池包由于密封性更好，如果發(fā)生過充氣體析出，爆炸起火的概率更高。但是鉛酸電池過充也會產(chǎn)生氫氣，氫氣達(dá)到一定濃度也會發(fā)生爆燃。所以大家都是半斤八兩，誰也沒好過誰。鋰電雖然也有起火爆炸的風(fēng)險，但概率畢竟低，何況人家還占了一個輕便的優(yōu)勢，能量密度也更高。

無論是鋰電池還是鉛酸電池，在設(shè)計時都會針對內(nèi)部壓力異常增大的情況設(shè)置安全閥，即便電池內(nèi)部發(fā)生短路等異常情況，內(nèi)部壓力也會及時釋放，不會引發(fā)大的風(fēng)險。絕大多數(shù)所謂“爆炸”來自車輛電路或充電器的電容。

和鋰電池相比，鉛酸電池的安全性還是非常高，出現(xiàn)爆炸的現(xiàn)象非常少，但目前市場競爭激烈，一些不良的商家為了降低電池成本采用劣質(zhì)的極板，極容易造成短路，甚至引發(fā)電池起火爆炸，另外，鉛酸電池使用不當(dāng)也會出現(xiàn)起火爆炸的危險。

從電池的安全設(shè)計上來看，合格的鋰電池和鉛酸電池都能夠充分保證用戶的使用安全，并不存在明顯的安全性差異。但由于市面上很多低端小型電動車和滑板車數(shù)量較大，且多半采用的是質(zhì)量較差的鋰電池，相對更容易發(fā)生事故，這也給消費(fèi)者留下了鋰電池不安全的錯覺。

如果是因為意外沖撞造成電池結(jié)構(gòu)遭到破壞，鉛酸電池似乎比鋰電池包更安全一些。不過在這種等級的事故中，電池材料早已暴露在開放環(huán)境中，爆炸也就無從談起了。

從電池結(jié)構(gòu)來說，目前鋰電池包基本都是18650電池進(jìn)行封裝，而鉛酸電池則基本上也是密封性能很好的免維護(hù)性鉛酸電池，如果其內(nèi)部壓力過大且安全閥發(fā)生異常的話，兩者的危險系數(shù)基本相當(dāng)。

相反，鉛酸電池在安全防護(hù)上除了安全閥之外似乎就乏善可陳，BMS保護(hù)幾乎不存在，很多劣質(zhì)充電器甚至都無法做到充滿后斷電，安全保障上與鋰電池相去甚遠(yuǎn)。從電池的安全冗余設(shè)計上來看，合格的鋰電池和鉛酸電池都能夠充分保證用戶的使用安全，并不存在明顯的安全性差異。

鉛酸蓄電池爆炸原因

一種是物理性：比如電池的內(nèi)部壓力過高引起蓄電池殼炸開。另外一種情況是化學(xué)性的，也就是里邊電解出來的氫氣碰上明火被點(diǎn)燃引起。一般見到的是因為電池排氣孔不通暢，壓力過高，電池本身先爆裂開了，爆裂會引起了電池的震動，這樣的極柱接線會不晃動而產(chǎn)生火花，從而點(diǎn)燃?xì)錃庑纬杀ā?/p>

鋰電池爆炸原因

●內(nèi)部短途：內(nèi)部發(fā)作短途形象，電芯大電放逐電，放出大量的熱，燒壞隔閡，而釀成更大的短途形象，電芯就會發(fā)作高溫，使電解液瓦解成氣體，釀成內(nèi)部壓力過大，當(dāng)電芯的外殼無法承擔(dān)這個壓力時，鋰電池就會爆炸。

●熱失控：鋰離子電池之因此會有爆炸的緊張，是因為正在電池內(nèi)部的反映中一個叫“熱失控”的經(jīng)過。“熱失控”是一個能量正反應(yīng)輪回經(jīng)過：升高的溫度會導(dǎo)致編制變熱，編制變熱升高溫度，這反過來又讓編制變得更熱。

●水份含量過高：水份可能和電芯中的電解液反映，出產(chǎn)氣體，充電時，可能和天生的鋰反映，天生氧化鋰，使電芯的容量失掉，易使電芯過充而天生氣體，水份的瓦解電壓較低，充電時很容易瓦解天生氣體，當(dāng)這一系列天生的氣融會使電芯的內(nèi)部壓力增大，當(dāng)電芯的外殼無法承擔(dān)時，電芯就會爆炸。

以上就是鉛酸蓄電池和鋰電池的相關(guān)內(nèi)容。無論是鋰電池還是鉛酸電池，在設(shè)計時都會針對內(nèi)部壓力異常增大的情況設(shè)置安全閥，即便電池內(nèi)部發(fā)生短路等異常情況，內(nèi)部壓力也會及時釋放，不會引發(fā)大的風(fēng)險。鋰電池在夏天高溫環(huán)境和室內(nèi)密閉環(huán)境充電時，要注意防止爆炸燃燒，注意防止危險發(fā)生。