假如奧迪開發(fā)的技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)，那么愛爾蘭崎road的道路實(shí)際上可能成為電動汽車的福音。這家德國公司的eROT減震器實(shí)際上可以利用因顛簸運(yùn)動而出現(xiàn)的熱量和動能來發(fā)電。英格博士說：“每個坑洼，每個顛簸，每個彎道都會在車內(nèi)出現(xiàn)動能。如今的減震器吸收了這種能量，然后以熱量的形式損失了它。”奧迪技術(shù)開發(fā)董事會成員StefanKnirsch。“借助48伏電氣系統(tǒng)中的新型機(jī)電減振器系統(tǒng)，我們可以利用這種能量。它還為我們和我們的客戶供應(yīng)了調(diào)整懸架的全新可能性。”它可以將壓縮和回彈過程中出現(xiàn)的動能轉(zhuǎn)化為電能。為此，杠桿臂吸收了輪架的運(yùn)動。然后，杠桿臂將該力通過一系列齒輪傳遞給電動機(jī)。

在標(biāo)準(zhǔn)道路測試中，再生輸出平均為100到150瓦-從新建高速公路上的3瓦到崎secondary的次要道路上的613瓦。在典型的客戶駕駛條件下，這相當(dāng)于每公里最多可節(jié)省三克二氧化碳。這可能足以使汽車降低稅率，或者在您開車時對混合動力鋰電池進(jìn)行trick流充電。

不過，等待會變得更好。由于懸架是一個主動的，計算機(jī)控制的系統(tǒng)，因此它也有可能帶來行駛和操控方面的好處。奧迪說，該系統(tǒng)“消除了回彈和壓縮沖程的相互依賴性，而回彈和壓縮沖程限制了傳統(tǒng)的液壓阻尼器。”

甚至對包裝都很好。eROT系統(tǒng)使用的組件或多或少是平坦的，而不是垂直的管狀阻尼器，這將減少對汽車裝載空間進(jìn)行大體積侵入的需求。

目前尚無立即生產(chǎn)的計劃，但很有可能我們會在第二代奧迪的新型混合動力車和電動汽車上看到該系統(tǒng)，很可能從2020年開始。