換電模式能夠得到認(rèn)可，根本原因是這個(gè)模式能夠有效解決新能源發(fā)展的瓶頸問題，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)走向成熟。在市場低迷的當(dāng)下，換電模式作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個(gè)”風(fēng)口”已經(jīng)日漸明晰。

新一輪“換電模式”的風(fēng)口正在到來，這一次被政府“敲章”重推。

七月八日，工信部召集地方政府部門、行業(yè)機(jī)構(gòu)、北汽蔚來等相關(guān)車企，召開新能源汽車換電模式推廣應(yīng)用座談會(huì)，聽取各方對(duì)推動(dòng)換電模式發(fā)展的政策建議，研討換電模式推廣應(yīng)用中存在的重要問題和困難。

事實(shí)上，今年兩會(huì)之后，有關(guān)《政府工作報(bào)告》中新基建的內(nèi)容，各地代表和委員討論審議后決定將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“新增充電樁、換電站等設(shè)施”。這一舉動(dòng)，已經(jīng)被業(yè)界解讀為政策風(fēng)向的轉(zhuǎn)向，換電模式正式加入“國家隊(duì)”。

“換電模式能夠得到認(rèn)可，根本原因是這個(gè)模式能夠有效解決新能源發(fā)展的瓶頸問題，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)走向成熟。在市場低迷的當(dāng)下，換電模式作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個(gè)‘風(fēng)口’已經(jīng)日漸明晰。”北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)騰訊汽車這樣表示。

政策導(dǎo)向國家電網(wǎng)低調(diào)布局

其實(shí)換電模式在我國新能源汽車推廣初期的2007年就被國家電網(wǎng)作為“主流”模式提出。當(dāng)時(shí)作為運(yùn)營服務(wù)商國家電網(wǎng)推出“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的運(yùn)營模式，遭到了國內(nèi)車企的一些阻力，而政策也并不“給力”。

2012年六月國務(wù)院審議通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》

沒有對(duì)換電模式進(jìn)行闡述，業(yè)內(nèi)將此解讀為國網(wǎng)推行的“換電為主”的電動(dòng)汽車發(fā)展模式不被認(rèn)可。

因此到了2013年，國家電網(wǎng)放棄換電模式，向車企開放充電站，換電模式一度退出大眾的視野。

如今，蔚來汽車在面向消費(fèi)者、北汽新能源在面向出租車網(wǎng)約車等換電模式“初見成效”，而充電技術(shù)的緩慢發(fā)展也在制約新能源汽車的推廣步伐，換電模式得以被政府“重新”重視。

目前，新能源汽車和充換電產(chǎn)業(yè)仍未完全擺脫政策的影響。

今年四月二十三日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合公布《有關(guān)完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，稱支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展。同時(shí)，為鼓勵(lì)“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，“換電模式”車輛不受補(bǔ)貼前售價(jià)30萬元以下（含30萬元）的規(guī)定。

五月二十二日，工信部對(duì)申報(bào)《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》（第333批）的車輛公示，通告中第一次出現(xiàn)換電型純電動(dòng)多用途乘用車的新產(chǎn)品名稱，通告其他信息部分標(biāo)注有“車電分離”字樣。

在政策多舉措的推動(dòng)下，國家電網(wǎng)也在低調(diào)地重新回歸到換電模式的布局中。據(jù)了解，近期國家電網(wǎng)正與北汽新能源合作相關(guān)項(xiàng)目，有望落戶山東。

同時(shí)，寧德時(shí)代和國家電網(wǎng)也在做兩輪電動(dòng)汽車的換電項(xiàng)目，有利于電池梯次利用。而南方電網(wǎng)也在做重卡換電等商用車換電場景的解決方法。

以量換價(jià)規(guī)模效應(yīng)可降低成本

不過，目前國內(nèi)換電產(chǎn)業(yè)僅實(shí)現(xiàn)小范圍內(nèi)商業(yè)化推廣，仍處于探索階段，行業(yè)規(guī)模較小，運(yùn)營商數(shù)量相對(duì)少。根據(jù)賽迪白皮書的最新數(shù)據(jù)，截至2019年底，我國電動(dòng)汽車換電站有306座，重要集中在北京及東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)。

目前制約換電模式發(fā)展的因素重要有三點(diǎn)，前期投入成本高、車型標(biāo)準(zhǔn)化困難和占地面積大。

北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，北京出租車采用換電模式后，日均訂單數(shù)量上升了25%，運(yùn)營里程提升了38%，司機(jī)收入新增了30%。

“在換電站運(yùn)營方面，單個(gè)換電站的投入大概為300萬元左右，假如需電力增容，投入會(huì)更大一些，北汽新能源已可實(shí)現(xiàn)兩年半收回整個(gè)成本。”

他指出北汽新能源的換電站在北京的布局已可滿足市區(qū)2.53公里的服務(wù)半徑，即2.53公里距離內(nèi)可找到一個(gè)換電站，郊區(qū)服務(wù)半徑達(dá)5.6公里，關(guān)于用戶來說，便捷性近似于加油站。

“通過換電技術(shù)的升級(jí)，電池梯次利用的價(jià)值挖掘，以及作為分布式儲(chǔ)能參與電網(wǎng)的削峰填谷，再加上鋰離子電池成本的大規(guī)模下降，各方面的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。”不過，北汽新能源目前重要服務(wù)于出租車、網(wǎng)約車等運(yùn)營車輛，面向消費(fèi)者的換電模式還在嘗試階段。

而重要面向消費(fèi)者換電的蔚來汽車已在全國建設(shè)超過138座換電站，截至今年七月，已為用戶供應(yīng)了超過61萬次換電服務(wù)。

“目前我們依然為所有用戶供應(yīng)終身免費(fèi)換電的服務(wù)，讓用戶在使用電動(dòng)汽車的時(shí)候，補(bǔ)能的便利程度，在一定程度上可以和燃油車進(jìn)行媲美。”蔚來汽車CEO李斌在最近的一次媒體采訪時(shí)這樣表示。

事實(shí)上，蔚來汽車在換電的普及上起到了至關(guān)重要的用途，目前消費(fèi)者對(duì)這一補(bǔ)能方式的接受程度顯著提高。據(jù)蔚來汽車系統(tǒng)規(guī)劃總監(jiān)賴建文介紹，隨著車輛保有量的提升，部分地區(qū)的換電站已經(jīng)滿負(fù)荷，甚至超負(fù)荷運(yùn)行。

“在海口，部分蔚來的換電站每天換電100多次，該站點(diǎn)5塊電池的日平均循環(huán)次數(shù)達(dá)到20次。有時(shí)候，一塊電池還沒有充滿就被換走了。這樣一來，換電的一套動(dòng)作都做完了，但用戶帶走的電量卻變少了，有點(diǎn)反效率。”

對(duì)此，蔚來會(huì)把這個(gè)換電站的5塊電池新增到8塊或者10塊。未來在選址時(shí)，也會(huì)考慮建設(shè)規(guī)模更大一些的換電站。