法國環(huán)境與能源管理局(Ademe)發(fā)表了一份報告，分析了2050年全球電氣化不同情景下鋰的供需動態(tài)。該機構(gòu)的專家相信，只有電動汽車的滲透率達(dá)到75%，鋰供應(yīng)的安全邊際才會出現(xiàn)顯著下降的真正風(fēng)險。

雖然鋰離子電池將有最大的份額的未來發(fā)展情況,鋰供應(yīng)甚至可能不會成為一個嚴(yán)重的問題。到2050年，根據(jù)一項最近的研究發(fā)表的情況和臨界鋰供應(yīng)法國環(huán)境和能源管理機構(gòu)(Ademe)。

該機構(gòu)的專家根據(jù)與運輸相關(guān)的二氧化碳排放減少目標(biāo)和與電動汽車相關(guān)的公共政策，提出了幾種設(shè)想。他們聲稱，即使在最樂觀的設(shè)想下，從地質(zhì)角度來看，鋰短缺的風(fēng)險似乎也有限。他們還表示：然而，大宗商品市場長期均衡的變化表明，資源的地質(zhì)臨界性的缺乏并不能掩蓋各種類型的脆弱性，無論是經(jīng)濟的、工業(yè)的、地緣政治的還是環(huán)境的。

相反，他們認(rèn)為，真正的問題可能來自全球鋰行業(yè)的參與者太少，以及它們的寡頭地位。報告指出，總部位于美國的FMC和Abemarle(分別在智利和阿根廷運營)、智利的SMQ以及天騏和甘豐等我國新興公司是該行業(yè)歷史上的三大巨頭，它們的市場份額總和超過50%。此外，報告的作者說，還有所謂的初級采礦公司，其用途是查明儲量并研究開采的可行性。

與歷史參與者相比，新進(jìn)入者很難獲得融資來源和在市場上獲得曝光度。管理不同儲量的公司之間的大量合資和合作表明了目前鋰市場的吸引力，以及將業(yè)務(wù)擴大到全球規(guī)模的愿望，生產(chǎn)商傾向于融入從提取到最終化合物生產(chǎn)的價值鏈。

據(jù)Ademe分析師稱，全球鋰市場分為大西洋市場和亞洲市場，前者重要由南美生產(chǎn)商供應(yīng)歐洲和美國市場，后者重要由我國國內(nèi)行業(yè)和澳大利亞公司供應(yīng)鋰。報告指出，2016年，澳大利亞、智利、阿根廷和智利占全球鋰產(chǎn)量的80%左右，其中澳大利亞是最大的生產(chǎn)國。

報告指出，覆蓋阿根廷、玻利維亞和智利的鋰三角是未來全球鋰市場的戰(zhàn)略軸心，盡管在經(jīng)濟開放和執(zhí)行激進(jìn)的貿(mào)易政策之間，該三角仍存在很大的不確定性。至于我國，也被認(rèn)為是鋰供應(yīng)的戰(zhàn)略性國家。該研究稱，我國政府對鋰的政策在某些方面與美國對石油的政策相似。該研究稱，我國公司在鋰生產(chǎn)國的日益壯大，表明了一項類似昆西協(xié)議的鋰協(xié)議的想法。昆西協(xié)議為沙特王室供應(yīng)美國特種保護，以換取獲得石油。

根據(jù)這項研究，鋰市場的大多數(shù)交易都是以一到三年的供應(yīng)合同的形式進(jìn)行的，盡管由于鋰價格的波動，近年來合同的期限有新增的趨勢，導(dǎo)致了索引條款的新增。

該報告還強調(diào)，由于電動汽車行業(yè)對鋰離子電池的強勁需求，鋰的價格近年來大幅上漲。報告還指出:這種不平衡迫使電動汽車廠商以非常高的價格購買鋰合約，以確保供應(yīng)安全。然而，該研究的作者強調(diào)，鋰的成本可能只占鋰離子電池總成本的2%左右。