當前制約著電動車發展的主要因素，就是動力電池。雖然鋰離子電池具有較高的能量密度，但對于車用電力電池來說，鋰電池還存在著一定的短板。

為此，豐田也開始另辟蹊徑，研發氟離子固態電池，能夠以更小的體積，承載更大的電池容量。

日前，據外媒報道，豐田和京都大學（KyotoUniversity）研究人員正在聯合開發新一代電池技術。其正在研究的新型氟離子電池，單位重量的能量大約是傳統鋰離子電池的7倍，可以讓電動汽車一次充電行駛1000公里。

并且，該研發團隊已經開發出了一種，基于氟的可充電固態電池原型。該電池原型具有更高理論上的能量密度，這能夠使其續航時間比當前的鋰離子電池長7倍。

此外，研究人員用固體電解質，來代替鋰離子電池中通常使用的液體電解質。這種固態電池最大的優勢就是不會著火，工程師們可以著力增加電池的充放電效率，而不用擔心電池過熱或起火自燃。

氟離子電池也面臨著不小的挑戰，就是其智能在高溫下工作，只有固態電解質被充分加熱時，氟離子才會向極化電極移動，而這可能會導致電池電極膨脹。

不過，京都大學和豐田研究小組稱，他們已經找到了一種防止電極膨脹的方法，即用鈷、鎳和銅的合金制造電極。但是，實際情況還需后續驗證。

雖然當前，人們對于氟離子電池的希望越來越大，但是它們暫時還不會進入市場。鋰離子電池的原型在1985年被開發出來，但是直到1991年才開始商業化。而氟離子電池面臨的情況，和鋰離子電池類似。

至于工作原理方面——

這塊氟離子電池的陽極是由氟、銅和鈷組成，而陰極則是由鑭組成，當氟離子從一個電極轉移到另一個電極時即可發電。

此外，研究人員還用固體電解質來代替鋰電池中常使用的液體電解質。

這種固態電池最大的優勢就是不會著火，工程師們可以把重點放在提升電池的充放電效率上，而不用擔心電池過熱或起火自燃。

如此安全又持久，氟離子電池將來會代替鋰電池“上路”也是理所當然～

那么問題來了：這么好用的電池為什么之前都沒人用呢？

emmm...因為它一直以來都有一個硬傷——

根據豐田此前所做的研究，氟離子只能在高溫環境下才會向極化電極移動，如此一來電池也就更容易膨脹了，你說這誰敢用？

但現在不一樣了，豐田聲稱他們使用鈷鎳銅合金所制造的電極能夠防止這類隱患的發生，有效抑制電池體積的變化。

這也是目前氟離子電池取得的最大突破。

當然，要等到車廠們用上氟離子電池恐怕還得等上一段時間，畢竟鋰電池從開發出來到正式商用也經歷了6年的時間呢。

所以，現在開始攢錢買搭載氟電池的車應該還來得及。。。